美系车费油这个观念，除了美系车自身在早些时候遗留的负面印象之外，日系车在混动领域的深耕，也无形中放大了二者之间的差异。
汉兰达2.5L混动车型，NEDC工况综合油耗最低5.3L/100km、最高5.8L/100km，车主众测油耗也只是在6.11-7.46 L/100km之间，相比燃油版车型低了不少。
而目前，汉兰达的主销车型正是混动版，即便它的动力性和NVH等性能都不及燃油版出色，但为了更好的经济性，大多数消费者还是选择了“忍受”。
由此可见，油耗、经济性等问题确实在很大程度上左右了人们的购车选择。美系车耗油的论调也并不代表美系车真的耗油，只是相对混动车比较耗油罢了。
不过，当美系车也开始发力混动，上述“偏见”或将随风而去。一如福特全新混动系统，将率先搭载于锐界L之上（同时有燃油版车型），有机会、更有能力改写美系车耗油的论调。
作为一款5米车长、近3米轴距的大7座SUV，在第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机的支持下，锐界L的零百加速达到7.1s；在成熟、可靠且先进的动力分流技术支撑下，同时还能达到6.31L/100km的综合油耗（WLTC工况），一箱油续航超一千公里。
摆脱了短板的福特和锐界L，倘若再辅以合理的定价，怎能不招人喜欢。
混合动力发展的初衷，不外乎降低油耗、提升经济性能。不过在发展过程中，似乎有部分品牌偏离了方向，将降油耗视为最高目标，轻视并弱化了其它方面的性能。
轻视和弱化体现在两方面，一是动力性的降低，也不能说不够用，但总觉得差点意思；二是电气化的冲击，迫切地给发动机宣判死刑，至多再加一个期限。
和很多品牌一样，福特发力混动的原动力之一也是来自排放和积分等政策压力。和很多品牌不一样，福特并没有因为混动就放弃对动力性的追求，更没有因为电气化就放弃发动机。
在技术路线上，福特选择了大排量混动的方案。
以锐界L为例。搭载第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m。这是混动系统的核心，也是强劲动力的源泉。
