配合成熟可靠的动力分流技术，由一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。VCU负责精确计算并匹配最佳动力输出模式，使整套系统始终处于最优效率区间，兼顾动力性和经济性。
其中，高度集成的双电机系统也是由福特自研，采用扁线油冷技术，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，最高转速17000rpm，最高效率可达96.2%。
从使用层面来讲，起步和低速时为纯电模式，功率需求较大时进入混合驱动，有额外功率需求如超车和加速时电力助力混合驱动，另外还有制动能量回收和驻车充电等几种模式。
各模式相互配合、无缝切换，在发动机和电机之间形成完美的能量循环与闭合，在保证低油耗、长续航的基础诉求之上，福特全新混动系统还带来了更强的动力、更丰富的驾驶乐趣、更具品质的用车体验。
锐界L零百加速7.1s，WLTC百公里油耗6.31L，综合续航超1000km就是其实力体现。不只锐界L，未来长安福特旗下各系列车型都将上线混动版车型。
“全都要”，是长安福特基于当前混动市场省油但普遍“性能不足”局面的破圈之作，也是混动之后我们对长安福特未来销量的期待。
相比自主品牌普遍采用的DHT架构混动，福特全新混动系统的特点是大排量发动机和动力分流技术，而且采用了不插电的形式。
“什么是好的混动？”这个问题，其实是没有确切答案的。
福特的工程师告诉我：“做混动，他们依旧坚持福特品牌传承百年的底蕴，希望给到用户更好的动力性、经济性、操控性等等。”
当今时代，坚持最是可贵。为了更低的成本和更好的油耗表现，福特当然也可以选择选择小排量涡轮发动机或自吸发动机，但他们没有。
大排量发动机 动力分流技术，前者延续了福特在燃油车领域上百年的积累，后者则为这种积累赋予了更多可能。
拥抱新能源，也坚持做好内燃机。不论什么时候，与时代发展同频共振、将自身积淀扬长避短，并切实带来好的产品和体验的，都是好的方案、好的技术。
