可见，单纯从运动性上来说，上汽大众是希望凌度这款车要有一点点运动风格，带有一些对操控的追求，反过来看速腾，一汽-大众更多是将其定位为适用性家轿，在轮胎选择上也以经济节能为主。如此看来，可能会有一波在意操控的速腾车主下次换车的时候要更换邓禄普EC300 了。
3欧美轮胎和日本轮胎
在所有参与评选的车型中，捷豹XEL、高尔夫、凌度、福克斯都是以操控为主要卖点的欧系车型，而这些车型中也可以看出欧洲车其实更多在意湿地制动性能，对滚阻要求并不是很明显，当然也有一些例外，比如高尔夫和速腾进入国内后考虑消费者经济节油的习惯，愿意采用更经济型的轮胎。
有些车型其实进入国内后，定位也在悄然发生变化，这一些变化可以通过悬架、变速箱逻辑等方面进行调整，但普通用户大都不易感知，不过轮胎却是最能暴露车企良苦用心的关键一环。
比如此次参与评比的捷豹XEL，最起初捷豹XEL定位是运动、个性座驾，所以选择倍耐力P7KS的时候也侧重考虑到倍耐力品牌一向注重性能的特点，对滚阻并不在意，也因此这条轮胎在2016年“胎度”榜单中的评价不高，主要还是过于极端。可是随着捷豹XEL的国产进行，这款轮胎在主机厂的参与下，性能已经开始发生了翻天覆地的变化。
今年，“胎度”榜单在测试倍耐力P7KS时候就发现，倍耐力P7KS的滚动阻力居然从去年的垫底一跃成为全场最佳，这有点不太像倍耐力品牌滚动阻力优先级最靠后的行事风格，而最终的答案只能是奇瑞路虎捷豹出于性能和定位平衡的考虑了。
日系车在我们的印象中一直是经济实用的形象，这一点在他们的轮胎上也有所体现，比如长安马自达CX-5原厂轮胎 225/65 R17 102H的G91AS H113:H117。
本来马自达的噪音就一直被人诟病，可是马自达似乎完全没有把这当成一回事儿，选用的这款轮胎车外滑行噪音就让人印象深刻，不仅噪音几乎垫底，各方面性能也都比同行低了一截，其实真没有多少竞争力。
可是竞争力得看价格啊，架不住横滨这条轮胎的价格实在太低了…只要价格一低，所有缺点也就显得没那么大了。
同样道理的还有一汽丰田RAV4选用的普利司通动力侠H/L，车外滑行噪音可以与长安马自达的横滨轮胎一较高低，两者在班里车外滑行噪音这一项倒数第一第二。
可是整体看日系品牌和日系轮胎，你会发现大多数日系品牌轮胎在滚动阻力方面表现的都比较好，湿地制动性能虽然称不上惊艳但绝对是主流水平，没有特别差的情况，我们可以认为车外滑行噪音在日系轮胎品牌中的优先级是最低的。
因此，这也就不难解释，为什么日系车开起来噪音质感什么的没有欧洲车美国车来的那么高级，声音在日本人那里好像不是特别重要，如果你想要更好的声音体验，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在向你招手…
4反常识的良心之作
尽管每个品牌有每个品牌的特点，车型也会选择不同性能的轮胎，但是在2018年“胎度”榜单里，我们看到了一些特别有趣的“反常识”认知，具体说起来就是我们一厢情愿的认为某一款轮胎在某一方面会特别优秀，而实际却南辕北辙。
除了上面提高凌度的那款EC300 轮胎，第二款湿地制动性能获得B级城市的是米其林 Primacy SUV 245/55 R19，这款轮胎有着出色的性能，而且米其林轮胎在湿地制动性能上一直制霸，245的轮胎宽度加强了抓地力，却又很好的控制了噪音和滚动阻力，怎么看都是一副完全性能取向定位的胎。
