由于汽车长期停放，发动机处于冷却状态，汽车发动机内的机油会全部沉积在发动机底部。这时汽车点火启动，发动机转速很高，大约1500转/分。汽车离开时，汽车发动机的齿轮没有用油润滑。
发动机的齿轮处于干磨状态，会导致汽车发动机的齿轮磨损，发动机不会因为汽车的温度而升高，所以踩下油门踏板。加速时，汽车喷油量大，汽车燃烧室温度低，汽油燃烧不充分，汽车节气门容易积碳。
影响动力，汽车冷启动时，一般会处于高怠速状态30秒左右。天气越冷，高怠速的时间可能会越长，过一段时间就会恢复转速。将下降到正常怠速。对于这种现象，很多车主可能会有一些疑惑。
这不是汽车发动机的问题，而是汽车在冷启动时快速暖机运行的问题。众所周知，汽车在冷启动时，发动机内部仍处于低温状态。这时候机体还没有达到正常工作温度，油温比较低，粘度比较高。
发动机内部零件的润滑度还没有达到理想状态，在内部运行时运行阻力会比较大。而且此时三元催化转化器还没有达到正常工作温度，其内部载体表面的催化剂将无法快速转化汽车尾气中的有害气体。
汽车冷启动时，燃油喷射装置将燃油喷入燃烧室时，很容易出现燃油雾化度低的问题，使燃油无法在燃烧室中处于正常的燃烧状态。因此，为了让发动机快速进入正常工作状态。
发动机在冷启动初期会处于开环控制状态，即ECU控制进气量和燃油量。此时的喷射量不使用氧传感器传来的数据。作为参考，燃烧室中的空燃比会比较低，因此油气混合物会更浓。
至于怠速稳定性，也很好理解，因为汽油机的火花塞产生的不是明火，而是高能电弧。电弧只能点燃汽油蒸气和空气的混合物，不能点燃液态汽油。因此，汽油进入气缸后必须充分雾化。
它只有在汽化和蒸发形成汽油蒸汽和空气的混合物后才能被火花塞点燃。低温时，汽油蒸发减少，怠速过低，进气速度慢，不利于汽油充分雾化蒸发。因此，有必要提高怠速，使汽油更好地蒸发。
此时，之前的高速机油已经充分润滑到位，发动机气门挺杆和链条张紧器的油压已经建立，运转趋于平稳。这是开始的最佳时机。如果非要等车速回落到正常怠速，会增加原地怠速时间，不利于排放和油耗。
可以驱动车辆的油就地加热浪费了，这是不必要的。车子停了一夜后，油全部倒回了油底壳。汽车冷启动时，油温仍为冷油。此时机油粘度高，机油流动性差，不能为汽车发动机的运动部件提供良好的润滑。
需要提高发动机转速，增加喷油量，加快发动机温度的恢复。虽然现在的机油泵可以让机油瞬间流遍整个发动机，但是机油温度是一个硬指标。如果温度不升高，润滑效果仍然会大大降低。
发动机气缸内的汽油必须是气溶胶汽油，以便更好地点火和更完全地燃烧。当汽车从冷机启动时，汽缸温度达不到雾化汽油的温度。这时，车载电脑会加快发动机转速，提高发动机温度，加速汽油雾化效果。
只有在发动机冷启动时，才能通过快速提高废气温度来提高废气温度，从而提高三元催化中毒的温度，从而使车载电脑命令发动机提高怠速，加速温升。
