驾驶部分,新车采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱,速度与扭矩皆有提升。一脚油门下去,是燃油车的味道,体感线性毫不突兀,但时速表的指针却毫不懈怠,这比一脚电门直接脑充血的傻快电动车来得优雅。
全新雅阁的坐姿可以调得相当低,再配合自适应减震系统,这台车集平顺、敏捷、干练于一体,越开越顺手。高速路上一路驰骋,虽不暴力,但酣畅淋漓。山路上劈弯如有轨列车般精准,你无需像驾驶那些桀骜不驯的速度机器那样去对抗它,它自然会跟随你的意念而动。
智能驾驶方面,这台车在主流的ACC+LKA的基础上,新增了变道辅助,拨转向灯就可在安全情况下自动变道。ACC Corner Speed Asssist让车对于大曲率弯道中的自动巡航能力大幅提升。不过,这些功能我全程未使用。因为,好不容易遇到一辆“非智能电动车”,驾驶感应该是工程师花了大量精力去打造的体验,所以并不想用新势力那套“大部分时间车开,小部分时间开车”的方式去试驾。
全新雅阁足够有科技感,足够智能化,但在“汽车即将变成智能电动移动终端”的声音甚嚣尘上的时候,我反而希望这些被诟病不够智能的品牌能够学习得慢一点,保留得多一点。
而要说这台车的槽点,就是后备箱变成了阶梯式,那是因为车后部装了电池。就这点来看,本田在做这台雅阁e:PHEV时还是有些“准备不充分”。而这也是接下来改款或换代时需要重点改善的部分。