四月份的SUV销量榜单中，黑马宝骏510消失不见，从长期销量前五掉落至第25名，缺少真正的自动变速箱是510的一个遗憾，虽然有AMT，天生的顿挫让人望而却步；宝骏背靠通用这棵大树，如果真上自动波，按通用在产的变速箱，在7DCT，6AT、9AT和CVT四种类型中选，7DCT是未来最有可能上的，但从通用的双离合变速箱的市场反馈来看，并不尽如人意，CVT为新车产品，主要供货于小排量和三缸机车型中，由于装配量较小，市场反馈有待观察；9AT定位中高端车型，510自然是想都不用想；而6at是通用装配量最大的一款变速箱，市场最大的前十变速箱企业，其中就有通用，其中的王牌产品就是6AT，按实际体验来说，宝骏510车主还缺一个6AT。
早几年前人们常说手动挡好，称赞有驾驶乐趣，省油，价格便宜，此一时彼一时，如今对比许多车型的自动和手动的工信部油耗，差距多是0.2L左右，可忽略不计，加上现在路况的复杂性，通行的车辆从12岁小孩骑共享单车到72岁大爷大妈开老年代步车，只要是车都能堂而皇之上路，这种路况下开车，不管是新手还是老司机，手动变速箱的优势消失殆尽。两年前510刚上市时有车评人说过没上自动变速箱的原因，说上了自动波在价格上就没有优势了，现在想想站不住脚，这句话成立的两个前提是510上了自动挡就彻底割掉手动档；但凡配备了自动挡的小型SUV大部分都卖不好，所以稍微脑瓜子一转，就知道这个说法不成立，要我说，或许是这三个原因。
第一个原因是定位，通用汽车（中国）总裁甘文维公开说过，宝骏是列为与别克、雪佛兰、凯迪拉克并驾齐驱的通用在华的第四大品牌。从股权占比重可以发现，五菱宝骏有三个*，其中上汽集团占股是50.1%，其次是美国通用，占股44%，而五菱股份只有4.9%，所以这就是为什么叫上汽通用五菱，不叫五菱上汽通用；按产品定位来说，五菱宝骏定位于低端，主打面向三四线城市的品牌，五菱长期沉淀下来的做工耐用的口碑，若此时再全面配备自动变速箱，注定会提高产品竞争力，无形之中就和旗下的别克，雪佛兰打架，这是通用不太想看到的事。
第二个原因是话语权，虽然宝骏是五菱旗下子品牌，但五菱品牌真正的话语权还是在上汽和通用两个大佬手里，上汽提供着资金上的帮助，通用提供技术上的支持，4.9%的股权只有服从，就算宝骏想仿效其他国产品牌从别家购买自动变速箱，上汽和通用不点头，这个想法也实现不了，按常理来说，上汽和通用也没法点头，通俗的话解释一波就是：咱自家可以产的，你去别家买，然后钱让别人赚走？从此咱上汽通用的脸面何在？
第三个原因是产量，目前上汽通用的变速箱主要来源于上海通用东岳动力总成有限公司负责的6AT(目前年产量为30万台，未来有望扩产到60万台)和新投产的CVT（一期规划45万产能，未来有望扩产到90万台），还有就是上海金桥最新投产的变速箱工厂，不过只生产9AT，年产量规划54万台，另外就是上汽自家变速箱工厂生产的6AT 7DCT AMT,这些在给别克、雪佛兰、上汽供货之后，剩下的数量已捉襟见肘，五菱宝骏的销量基数大，如果没有足够的数量那还不如不给，给了后续又供不上，无疑对品牌是一种伤害。宝骏510要上6AT，只有等待后续二期建设完成，产能扩充之后，6AT也就不远了。
