通过使用更厚的轮胎，虽然能为SUV带来更高的离地间隙，但相比轿车，SUV的车辆重心也会随之增加。而更高的重心势必会导致车辆过弯时的侧倾更加严重，此时再加上SUV相比轿车更重的车身质量，因此SUV与轿车两者之间便拥有了截然不同的车辆操控属性。为了能平衡更厚胎壁以及更重车身带来的负面影响，所以SUV就得在轮胎的结构和配方上与轿车做出差别。
总体来说，SUV轮胎会在胎壁的结构上进行着重的加强，以此来抵御弯道时胎壁变形所带来的危险，并提高过弯时轮胎的操控响应速度。而对于轿车轮胎来说，除了讲究运动性能的轮胎以及防爆轮胎外，绝大多数是不会在胎壁处进行单独补强的。而这些额外多出来的重量，也会让SUV轮胎在高速旋转时产生更大的“离心力”，这就导致大扁平比SUV轮胎的速度级别通常只能达到H级（210km/h），低于轿车常见的V级（240km/h）。
此外，由于SUV的车身重心更高，为了避免高速过弯时，由于轮胎抓地力过强导致的车辆重心转移过猛，从而引发翻车的危险，因此SUV轮胎的侧向抓地力也会设定的比轿车轮胎稍低一些。
而在轮胎的花纹方面，SUV轮胎也与轿车胎有着很大的不同。首先，由于轿车的使用场景都是附着力良好的城市道路。因此为了拥有更好的抓地力，轿车轮胎的花纹胎块都会比较大，在尽可能增加接地面积的同时，通过留出细小的沟槽进行排水。此时反观SUV，由于其要兼顾一定的走烂路能力，因此SUV轮胎的花纹胎块都会设计的更小更深，从而在烂路上能咬住沙土、泥浆，来增大牵引力。并且为了降低小石子对抓地力的负面影响，SUV轮胎的花纹凹槽宽度也会更宽。而为了拥有更强的脱困能力，SUV轮胎还会在胎壁上增加一定的花纹，来加强陷胎时，胎壁与土坑侧壁之间的抓地力。以上种种因素相加，便让SUV轮胎与轿车胎产生了本质性的区别。所以目前来看，除了与轿车差异化较小的小型SUV会使用轿车轮胎以外，其它级别的SUV，原厂均不会使用轿车轮胎。
