但D-MAX V-CROSS相对于这两个竞品之间，竞争优势其实也是很明显的。首先相比江铃大道，D-MAX V-CROSS的后悬挂是多连杆悬挂，江铃大道是整体桥 钢板弹簧。D-MAX V-CROSS毫无疑问在乘坐舒适性，特别是后座的乘坐舒适性上要明显好于江铃大道。不过江铃大道无论汽油还是柴油版，全都是乘用皮卡。
而长城炮的后悬挂也是整体桥 钢板悬挂，而且尽管炮也有柴油版，但搭载柴油发动机的长城炮属于商用皮卡，而炮系列的所有乘用皮卡，全都是2.0T汽油机。在越野工况下，柴油机相比汽油机的优势，那简直不是一般的大。
所以尽管价格上相比两个竞争对手都要贵，但D-MAX V-CROSS凭借乘用皮卡 柴油机 后多连杆悬挂 一套强大的四驱系统这几个优势，已经足以对这两位对手实现足够的竞争优势了。
实际上，D-MAX V-CROSS的定位是清晰的。它并不打算无限降低价格，去和10-13万的皮卡竞争，它的主销车款定价在18到21万之间，这个正好就是大多数对越野有强需求的人群的购车预算区间。而面对20万级的越野倾向的SUV车型，D-MAX V-CROSS作为皮卡有着诸多的先天优势。
所以，D-MAX V-CROSS在所属的价格区间内，竞争力是非常强劲的。而考虑到D-MAX V-CROSS这个车系在全球范围内的影响力和口碑，我们并不需要担心这款车型在越野需求人群，以及越野爱好者圈子里的地位和口碑。
