当初落地30万的混动凯美瑞，开了10年能省多少油钱，感觉真不划算
兄弟们今天给大家带来一辆比较少见的车，就是我身后的这辆6代凯美瑞，可能有的朋友会说了6代凯美瑞满大街都是这车有什么少见的呢？但是如果它是一辆售价30多万，10年前的混动凯美瑞那么见过的朋友可能就没那么多了，这辆车当时的新车制造价呢是346,800，比普通的我们常见的那个2.4g经典版指导价整整是贵了15万。这辆车之所以少见，那主要还是比普通版的贵的太多，而且呢当时大家对这个混动系统接受度也不是太高，所以说这款6代的混动凯美瑞市场保有量并不大，之前的车主还是买了个混动的顶配，一定是个不差钱的真爱粉。那么我们今天就来一起看看这辆用了10年的混动系统，它的耐久度怎么样，现在还好不好使，这么多年它又省了多少油钱呢，到底划算不划算？
首先呢就是这个外观它混动版的跟普通版的外观区别不大，唯一的差别呢就是在这个中网上，还有在它的前后大灯上，在它的大灯侧面我们可以看到是泛一点蓝光的，尾灯呢也是这种透明的白色的，普通版的呢是红色的，主要差别就是它多了这套混动系统，当然了它的发动机跟变速箱跟普通的2.4的也是有点差别的。普通的2.4的发动机代号是2AZ-FE，混动系统上的发动机代号是3AZ-FXE。它优化了它的气门开闭时间，可以达到更省油的目的。
如果发动机依然是非常的耐用，10年的时间了，也没有什么渗油漏油的痕迹。然后这边多了一个电池的控制单元模块，它的电池组呢是在它的后座后边，然后在这个位置，这是它的电池组，但是呢因为有这个电池组的存在，所以说它的后备箱的空间啊比普通版的要小上不少。它的蓄电池电瓶在这个地方，它这个电瓶跟普通车上呢也是不一样。它原厂用的是松下专用的agm电池，有专门的排气孔，还有专门的感温传感器，它的工作模式呢这边有一个一键启动，我们按下去屏幕点亮，但是它是没有发动机的声音的，我们挂上d档，车子就可以直接走了。
如果是在电池电量充足的情况下，在低速的时候，那它是可以使用纯电来行驶的。在新车状态下，它官方宣称的纯电是可以续航两公里的，如果在速度起来之后，它的电瓶电量不足，或者是需要上坡动力不足的情况下，它发动机就会介入。在我们速度放慢或者是踩刹车的时候呢就会给这个电瓶循环充电，因为丰田很早就使用了这套混动系统，所以说呢在这套凯美瑞上他已经技术非常的成熟，在油电切换的时候你可以听到发动机启动的声音，但是并不会有突兀的感觉。
