总是在网上看见各种自称专业的人说：“功率决定加速度”，再加上某些人之间商业互吹，确实会让很多理解不深的人被误导，所以我决定谈谈这个问题。
功率决定加速度，这句话在理想的条件下是对的，但是放在现实里是错的。本文分三个部分来说明：
第一部分，例举事实，任何理论必须符合实际，和实际矛盾的理论，一定是理论错了。
第二部分，阐述背后的理论，解释为什么这句话在现实中是错的。不喜欢看理论的朋友可以略过此部分。
第三部分，说明怎么使用理论。
一、与功率决定加速度相悖的事实：
1、大众POLO GTI 最大功率96KW，最大扭矩220Nm，重量1215Kg，0~100加速9秒。本田飞度最大功率96KW，最大扭矩155Nm，重量1088Kg，0~100加速10.6秒。功率一样，重量更轻的飞度，加速反而更慢。如果“功率决定加速度”是对的，那么应该飞度加速更快，但是现实相反。其他类似例子太多，就不一一例举。
2.同一辆车，1档加速能力最强，提速最快，越往高档位加速能力越弱。变速箱是不能增加功率的。如果“功率决定加速度”是对的，同一台车辆的输出功率在不同档位并不会变化，那么应该每个档位的加速能力不会有明显的差距，但是事实恰恰相反，每个档位加速能力有明显区别。
3.看到这里，肯定有人想去验证我说的内容，但是绝大部分人肯定是没有专业的加速度测量设备的，那么我告诉各位一个简单直接的验证办法，对于同一辆，看不同状态下带给你的推背感就够了，推背感越强就是当时的加速度越大。注意对于不同的车，因为感受不连续，感受的强弱对比容易出错，不推荐用推背感对比，但是同一辆车由于状态变化是连续的，所以前后两个状态的推背感是可以对比的。说到这里就引出最后一个事实。在同一档位下，全油门加速，推背感最强的就是发动机最大扭矩区间，对于自吸就是最大扭矩转速那一个点，最高功率的转速6000转附近反而推背感明显不如最大扭矩区间。如果“功率决定加速度”是对的，那么推背感应该是最大功率转速最强，这点又与现实相悖。
上面举得事实反例，有兴趣的可以去验证，不喜欢看理论的也可以直接跳过第二部分看第三部分。
二、理论解释：
愿意看这部分的人，需要分清楚两个概念速度和加速度，加速度是速度变化的快慢。有些人说拖拉机功率小扭矩大跑不快来证明“功率决定加速度”，这些人就是分不清楚速度和加速度，拖拉机只是极速小，但是在它极速内某个速度范围，拖拉机加速度是大的。
对于上路的车来说，加速度=角加速度×轮胎周长，轮胎周长可以看作常量，这时可以简化为车辆的加速度就是轮胎的角加速度，角加速度就是转速变化的快慢。
与匀速不同，加减速是对运动状态的改变，所以必须考虑惯性，惯量是对惯性的衡量。所以有：角加速度=扭矩÷转动惯量，角加速度就是转速变化的快慢。惯量的特点是质量越大惯量越大，对于车辆来说，发动机曲轴、变速箱、车身都有质量，自然都有惯量。所以到这里可以得出直接结论，车辆的轮上扭矩越大加速度越大。有人就要问了，那发动机的扭矩和加速度关系呢？这就涉及到“功率决定加速度”为什么理想状态是对的，理论上是错的。
这句话需要建立在一个理想模型，这个模型要正确，需要两个条件：
1、等效惯量为零，哪怕扭矩只有1Nm，也可以推动转速提升，而且和大扭矩提升一样快。
2、变速范围为无穷，可以任意放大发动机到轮上的扭矩。
但是现实里并不存在这样的条件。首先，现实里车辆所有部件都有质量，有质量就有惯量，所以发动机得有足够的扭矩克服阻力和惯性才能转动，否则车辆不能起步，并且扭矩越大转速拉升越快，其次，现实中变速箱如果要扩大变速范围必然要增加档位，档位增加必然要增加变速箱体积和质量，同样也增加变速箱的转动惯量。实际变速箱的齿比设置需要综合考虑加速能力、燃油经济性等。所以现实中看到的经过变速箱和各种减速机构以后的变速范围都是在相似的范围内，所以发动机的扭矩还是直接决定了轮上扭矩。
这里单独说下CVT，有些人吹捧CVT，理由是其一可以加速时保持发动机在特定转速锁定扭矩，其二变速范围大。但是，对于理由一，保持发动机转速意味着CVT钢带要在锥轮上滑动，锥轮压力必须减小，可以承受的扭矩会很小，发动机必须限制扭矩，否则钢带会打滑，损伤甚至报废，所以全油门加速时CVT不可能保持发动机在特定转速。对于理由二，CVT也只能在同体积下比其他变速箱的变速范围略大，并不明显。
有些人说“功率决定加速度”是根据功率=常数×扭矩×转速。这是他们犯了逻辑错误，扭矩→功率且扭矩→加速度，并不能得出功率→加速度。事实例子2里，变速箱不能改变功率，但不同档位加速度不同，就是这个逻辑错误的证明。
这里已经可以看出来，“最大功率决定极速，最大扭矩决定加速度”这句话作为概述性结论是对的。
三、怎么运用：
怎么看不同功率扭矩车子的加速能力，实际分析起来比较复杂，要结合不同转速下提供的扭矩分析。
但可以有以下结论：
1、同样最大扭矩下，涡轮增压最大扭矩转速范围宽，所以一般80以下全油门加速更强，而自吸的最大功率高，最大扭矩相同时，极速会更高。
2、作为日常代步或者商务的车辆，这些车因为大部分时间在城区低速行驶，经常堵车，所以发动机低转速扭矩高的会有更好的体验。而性能车或者跑车，需要比拼极限，在扭矩达到轮胎抓地力极限以后，还需要更高的最大功率。
3、最佳换挡时机对于涡轮增压这种最大扭矩范围大的发动机，是最大扭矩结束的转速。以大众为例，油门行程不同有两种不同换挡逻辑，地板油是最大功率换挡，一般6100~6500转，另一种是快速踩下但3/4油门行程，这个时候就是最大扭矩范围换挡，实践会发现，第二种换挡逻辑加速更强，这里有个前提，在某个速度范围内，超出速度范围后发动机必须运行在最大扭矩区间外。而自吸来说，由于最大扭矩只在特定转速，所以换挡会选在最大功率转速。
