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这一年，国产中型踏板着实推出了不少，大家都已经看出这个级别踏板才是综合性能更强的选择。
首先还是限定一下排量吧，个人认为约150至200才能称之为中型踏板。
这个排量、这个尺寸，确实是目前主流的能满足既能城市通勤，又能兼顾一点点小长途需求的所谓多用途级别。
粗略罗列一下我骑过的今年上市的这个级别车型。
豪爵UHR、无极SR150GT、光阳RKS150、三阳哈士奇、派方引力、赛科龙RT2、光阳KRV180，大概这些。
再次强调一下，不是今年上市的国产车型不在今天的推荐范围。
比如Nmax、PCX这些很明显都不是今年上市的，自然也没不在讨论之列。
此外，那些完全不能考虑的地平线和非主流品牌确实没有试过，个人也推荐这个级别纯偏向日常使用的车型，一定要选主流品牌。
千万不能只看外观，不顾品质。
性能可以不用十分出色，但可靠性以及售后网点一定要足。
所以上述车型试下来，我自己的选择很明显，我果断换掉PCX入手了豪爵UHR。
理由很简单，UHR极其的运动，漆水极佳，可靠性没的说，城市游走加一些小短途完全不在话下。
目前行驶里程已经超过了5000公里，除了油耗对比PCX有明显劣势，其它几乎所有点我都非常满意。
不多说了，回头专门发一篇详细聊聊这半年来的UHR使用心得。
2022年国产中型踏板年度车，毫无疑问：豪爵UHR。
豪爵的车可真是慢热，记得之前TR300都说是好骑难看，但目前貌似风向慢慢变了。
不少车型的购买建议都变成：“你花XXX为什么不买TR300？”，“这个价格选XXX有什么理由不买UHR？”
品质，才是长久默然的口碑。
而这一点，恰好是绝大多数测评和推荐看不到说不出的，真正的秤都在车主心中。
跟汽车一样，绝大多数车主都没那么多精力去改装和折腾，谁都不想早上咬着面包冲下来，忽然发现车子打不着。
这时候，车子性能再优异，外观再拉风，都等于零。
除了豪爵UHR，今年个人认为最大的惊喜就是光阳推出的第一款水冷四气门150小踏板Racing X150。
它就是一个具备很大比例运动性和玩乐性的平踏，一台披着买菜车外衣的，拥有很好的运动底子的车。
如果你是佛系低转骑法，纯粹拿它当买菜车，那不合适。
改个前避震，换个上泵，一切的味儿就对上了。
上述两台车的详细测评欢迎各位翻阅我前期文章。
省心、省油、具备较强稳定性、便利性和行驶质感。可以预见，在即将到来的2023年，这个级别同质化车型将会扎堆上市。
来年的厮*会更加惨烈，2022年的年度车豪爵UHR和光阳RKS当然丝毫不能放松，在产品力足够出色的前提下希望能够更加注重品质、交车速度、售后以及后市场，才能在来年不落下风。
