而变速箱从低至高分别搭载5挡手动、6挡手自一体、7挡双离合与6挡双离合。这几套动力组合沿用这么多年，经过不断的完善，现在已经相当成熟了。曾经饱受诟病的发动机烧机油和变速箱换挡顿挫的问题，早就已经基本解决，消费者也该走出固有思维。从我几天的实际驾驶感受来看，正常情况下不存在所谓换挡顿挫，只有在走走停停的堵车路段，起步后又立马收油门时才会出现一些不太过分的闯动。
其实大众和丰田一直是比较遭人记恨的车企，因为他们上来就把双离合和混动的起点与标准定那么高。但是第一个吃螃蟹的人也要承担一些风险，再加上后来一众自主品牌没有金刚钻却偏要揽瓷器活，搞得消费者们闻双离合就变色。虽然1、2挡偶尔的顿挫是保时捷PDK也不能幸免的双离合通病，但瑕不掩瑜，已经在可接受范围内。
我从凹凸租来的这台速腾，是1.4T低功率的230TSI 自动豪华型，这个动力配置在2018款的车型上已经取消，当时官方公布的0-100公里/小时加速时间为9.7秒。但数据有时候并不能代表真实水平，这套动力组合的能力着实超出了我的预想。我曾开过150马力的高功率1.4T发动机 7挡双离合的斯柯达明锐，其动力表现给我留下了深刻印象，没想到眼前这台速腾也不差多少。
起步时发动机响应迅速，变速箱换挡干脆利落，只要你敢踩，他就敢给你推背感。开过之前你可能不会认为131马力的最大功率已经不只是够用，甚至还有些充沛，主观感受百公里加速好像比官方给的要快不少。在120公里/小时的高速巡航状态下，深踩油门依然有明显的推背感，并且可以持续到160公里/小时左右，不少排量和功率都更大的车型也做不到这点，这套动力组合的匹配度和传动效率非常之高。
