对摩托车稍有兴趣的摩友，应该对摩托车链条机和顶杆机都不陌生，这两个是摩托车发动机不同的配气结构，简单的说，市场上配置链条摩托车发动机的摩托车，通常我们就称之为链条机，同样的，如果一款摩托车配置了顶杆摩托车发动机，那么我们称之为顶杆机。
随着摩托车的发展深入，我们可以在摩托车市场上发现，在畅销的车型当中，链条机越来越多了，顶杆机似乎越来越难觅身影，尤其在摩托车中高端畅销车型领域。面对着越来越多链条机市场，难道顶杆机走进了穷途末路了吗？
带着问题，首先我们一起来了解一下链条机和顶杆机的区别，它们各自又拥有哪些优势和不足呢？
链条机：
链条机配气结构主要由时规链条、链轮、凸轮轴、气门摇臂、链条张紧轮等零部件组成，由时规链条驱动凸轮轴、凸轮轴在驱动气门摇臂控制气门的打开和闭合，以及以此控制气门打开和闭合的时间，以优化发动机进排气时间，从而获得更佳的发动机参数和性能。
从上我们可以了解到链条机的配气结构由众多零部件组成，这种机械结构的设计特性注定了它会比较复杂，对生产制造的加工工艺、加工精度等要求也将会更高，相应地对生产企业的技术要求也会更高。但是这种复杂的机械结构优势也是相当明显的，它的先天优势注定它可以加入更多发动机生产制造的高科技含量的技术，比如精准控制进排气、设计气门重叠角、更高的发动机转速、更高的发动机功率、发动机较小的震动、配气结构自身更少的能量损耗等等。这些特点对提升摩托车的舒适性方面也有很大的帮助。所以链条机的这些优势相对于顶杆机是显而易见的。
顶杆机：
顶杆机配气结构主要由气门摇臂、顶杆、下置摇臂、凸轮轴组成，由顶杆直接驱动气门摇臂控制气门的进排气，这种机械结构组成比较简单，零配件相对少，机械稳定性高。
从上面我们可以了解到，相对于链条机，顶杆机的机械结构要简单许多，零部件也少很多。这种结构的优势也明显，就是稳定性好、故障率低、成本低、后期维修维护简单、对维修维护人员的技术要求也会相对低（其实这一点也容易理解，就是机械的东西，越简单越稳定，因为就只有那几个零件），所以总的来说就是经济实惠，成本优势凸显。
但是另一方面，顶杆机的这种机械结构，也有它自身难以解决的缺点，它并不能很好地适应发动机的高转速。当发动机的转速不断地提高时，顶杆的运转速度也将不断的加快，这种高速的往复运动所产生的动能，会对摇臂等配合部件产生极其强大的冲击力，而随着这种冲击力的增大，随之而来就会引起发动机震动加大、相关的配合件磨损速度加快，发动机的使用寿命也将大受影响，摩托车的乘坐舒适性也将大打折扣。所以顶杆机如果想要设计成能适应高速运转的发动机时，对这些配合件的质量要求将会变得非常高（对零配件的材料选用、加工工艺等都会有非常高的要求），如此一来，必将大大的增加发动机的生产制造成本、研发成本等，这也将与其以经济实用、简单可靠著称的理念相违背。与此同时，在顶杆机在高速运转时，由于顶杆这种高速的往复运动的能量并不能被发动机回收利用，那么它所产生的巨大的动能将是发动机的一种能量损耗，间接损耗了发动机的能量，降低发动机能效利用率。
经过以上的介绍，你清楚了链条机和顶杆机各自的特性了吗？链条机基于它自身机械结构特性的优势，结合现在机加工技术的发展，加工工艺、加工精度等各方面的提升，摩托车厂商技术功底积累越发深厚，现在确实越来越多的摩托车采用了链条机，因为它更能适应现在摩托车市场的发展，更适合消费者的需求。
通过以上的了解，你购车的时候会选择链条机呢还是选择顶杆机呢，欢迎在评论下方留言一起探讨。
另外，也许会有朋友问到关于链条机和顶杆机那个更耐用、动力爆发力那个更好等问题，在后面的篇章我会继续介绍，喜欢的朋友可以关注我，谢谢。
你会选择链条机还是顶杆机呢？ 单选 0人 0% 链条机 0人 0% 顶杆机
