就好比：上班的路，不是每天要走嘛？走着走着走习惯了，你其实没在看路了，在看手机了。
手机看看，「哦」差不多好像有个人，避避开；差不多好像有个人，避避开；差不多……「叭」一下，手机掉了，人摔倒了，撞墙上了，什么事情都有可能。
好了，开惯了克莱斯勒的车子，突然换了一台通用的车子，女朋友的、男朋友的，借你开一天的。
NDLR这种顺序各种弄错，前进的变倒了，倒了变前进了，这就比较危险了。
为了统一这种混乱的现象，美国在上个世纪5、60年代颁布了一个《联邦机动车安全标准第102号》（FMVSS No.102）。
里面规定了：N挡必须要在D挡和R挡之间，并且P挡必须处于靠近R挡这一头的末端位置。这样才把所有的自动变速器统一成了PRND的一个顺序。
在湖南大学也找到一篇论文，《汽车电子排挡控制系统设计》上面讲。
N挡位于D挡和R挡之间，干嘛？可以防止D挡和R挡之间跳挡。
就好比说：做判断题，在对和错2个选项之间，刻意给你留个空白，防止我们考生手滑，直接就选错了，或者一下子选到2个了。
P挡不是停车用的吗？驻车用的吗？就放在只有你车停住的时候，或者低速的时候，才会用的倒挡。
道理也是一样的，就是为了最大限度防止我们司机挂错挡，「啊」D挡开得很快，「啪」挂一个倒挡，「啪」挂一个P挡，有可能就出问题，对吧？
国内自动挡变速箱起步是比较晚的，目前国内还没有汽车换挡结构控制系统设计的相关标准，一般不同的汽车公司会根据自身的因素，对不同车型的挡位进行设计。
不过基本的原则，也和前面说的美国的《联邦机动车安全标准第102号》里面规定一样的，所以说，市面上见到的车子，基本上看到的就是PRND这么个顺序了。
不过现在的变速箱和以前不一样了，都有先进的电子系统来进行保护了。
电子系统在检测出误操作，或者不合理的时候，它是不会照做的，会拒绝应答我们司机的操作。
也就是说，即使我们在往前面走，开得很快，挂了个P挡，或者挂了个倒挡，变速箱不理我们的。
不会像以前这样「叭」一挂就「咳」一下，或者是出问题了。
所以说：把P挡独立出来，做成一个P挡按钮，是不遵循前面说的PRND设置的。
但是也不要紧，因为以前我们挂个挡，一根杆子直接连到车子里面去了。
现在其实上面就是个按钮，像我们手机一样的，按一下之后，最后换不换挡、做不做，是车子的电脑决定的。
PRND是最佳的设定顺序所以总得来讲，变速箱也不是一开始就是PRND这么设置的。
也是经历了很长一段时间乱七八糟的混乱之后，大家才摸索到的最佳的一个设定顺序，变成了现在的PRND，核心是为了防止误操作和伤车。
