当我们看到很多汽车评论时，总是会有一些内容提及轮胎宽度的术语，当然我们在日常的行车时，看到有些车的轮胎真的很宽，我们会不由的惊讶，这车开起来得多稳；当然看到有些车的轮胎窄的和手推车一样，也会感叹厂商偷工减料，那么在很多人的印象里，车轮胎越宽越好，至少看起来更稳，那么轮胎真的越宽越好吗？
其实一定的程度内，很多人的这种想法是正确的，毕竟更宽的轮胎意味着更好的支撑性和接地面积，那么带来的直接后果，就是这些拥有更宽轮胎的车子，在转弯、制动方面的表现会更好，所以我们看到很多尺寸比较大的车子，基本都配置的是宽度在220毫米以上的轮胎，类似宝马X5、奥迪Q7这样的豪华品牌大型SUV产品，最大轮胎宽度可以达到275mm、285mm，这已经属于非常宽的轮胎尺寸了。
但是宽胎毕竟不是万能的，首先更宽的轮胎宽度，带来的是轮胎整体重量的提升，同时还有接地面积的增加，那么带来的第一个结果就是摩擦力的增加和动力需求的增加，所以对于很多小排量或者动力数据一般的车型，就不敢贸然使用类似275mm、285mm尺寸的宽胎或者超宽胎，只能使用155mm—185mm的窄胎，这样才能在动力的发挥上更加有优势，减少动力的无端损失，进一步增强动力输出的效率，也能更加省油，所以在动力一般的情况下，使用稍微窄一点的轮胎可能会更好。
其次就算有些车型的动力数据看起来比较好，但是使用宽胎还是有很多限制的，随着轮胎的宽度增加和接地面积的增加，轮胎噪音必然也会增加，即使是静音轮胎，这种递增关系也是存在的，所以对于一些中低端车型，在隔音降噪方面做的不是很好的情况下，就不能贸然使用宽胎，这样以来，即使动力够，那种噪音也是在设计基础之外的。
再次就是政策层面的限制，其实对于很多车型来说，本身宽度就很有限，但是还需要前轮距和后轮距保持车辆安全行驶必须要达到的尺寸，所以如果加上宽胎之后，可能轮胎外沿就出了车身整体宽度之外了，这在中国政策范围内是不被允许的，这也是为什么很多改装车换装宽胎，首先做的一件事就是加宽车身，这是一个基本的常识，所以很多宽度不足的紧凑型轿车和SUV只能使用相对比较窄的轮胎。
最后我们要说的是，什么级别的车型就要搭配什么样宽度的轮胎，对于很多小型车来说，就老老实实的用窄胎，然后老老实实的开车，也别寄希望换一个宽胎就能获得更好的驾驶体验，可能车是稳了，但是油耗更高、动力变弱、轮胎超宽，那就得不偿失了。当然看到这里，那些开着大车的车主们也别为了省油和降噪，换上宽度更小的轮胎，换上更窄的轮胎，则意味着单位接地面积承载的重量更大，爆胎的风险也就增加了，同时对于整车的操控也是一种损失，所以厂商的配置在一定程度上是很科学的。
当然，最后的最后，我们必须批评一下某些鸡贼的汽车厂商，给车辆装配的备胎也就比自行车胎宽点，装上之后，车子变成了天残脚，就算是临时用用，也有些太寒酸了，这也是题外话，对于厂商来说，装配轮胎的宽度更多的考虑到了成本、动力、噪音控制、车辆驾控等各个方面的需求，所以大家也别纠结自己的轮胎是不是有些窄了，根据原厂标定规格的轮胎就可以了！
