实际上，那些产品策略与教义之间的宗教联系是我瞎编的，不过Mazda命名来源和那些教义倒是真的。
大众：起源于一场战争的庞氏骗局
作为笔者最喜欢的汽车品牌之一（另一家是丰田），大众品牌最不缺的就是年产量、平台化技术和黑历史……
关于大众品牌的诞生，笔者的定义是“一战的延续，二战的副产品”。由于本网站并非历史或军事专业网站，若本文涉及过多非媒体注册领域的敏感信息便会被审查下架，因此我就只是简单描述一下历史脉络。
德意志在1971统一之后，工业一路腾飞，煤炭与钢铁产量迅速超英赶美，把万年搅屎棍英国和高卢雄鸡吓得够呛。1913看着全球都平平静静，实际上老早实现工业化的大帝国们都在明争暗斗，在全球殖民地争夺市场和利益，而巴尔干在奥匈帝国、奥斯曼帝国、英法德俄、当地独立组织多方的折腾下成了火药桶，奥匈皇太子在萨拉热窝自作孽只是一个引子，有没费迪南大公，战争都要打。
结果打了3年，协约国和同盟国谁也没打出个名头来，就是不断往战壕里面填人命而已，最终1917阿芙乐尔号一声炮响，东边赤化了……第二年，德俄《布列斯特和约》妥了，接下来各国拿出最后一点青年人口和工业资源之后都精疲力尽了，然后一场西班牙流感席卷全球，死了将近1亿人，不打了不打了。
一战拆散了三个大帝国——奥匈帝国、奥斯曼帝国、德意志帝国，所谓战胜国（实际上只是惨胜）建立了“凡尔赛-华盛顿体系”（Versailles-Washington System），重新确立了这世界由谁剥削谁（美其名曰“确立新的国际秩序”）。德国面临着几辈人才赔得起的战争赔款，矿也给了法国，没办法用工业生产来偿还，货币大幅度贬值，失业率激增，德国民不聊生生灵涂炭，结果美国1929来了个大萧条神助攻，最终把一个奥地利落魄画家一手捧上了德国一把手的位置。
画家上台之后，德国通过无限借贷来重建生产秩序，失业率大幅度降低，画家上台前5年GDP总计增长102%，“让德国每一户人家的餐桌上都有牛奶和面包”实现了，接下来就是“每个德意志职工拥有一辆小汽车”——Volkswagen，由Volks与Wagen两个词组成，意为“人民之车”，这座工厂就是为实现上述“诺言”而生的。
希特勒钦点的项目接盘侠是伟大的汽车工程师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士，保时捷老爷子奉命设计一款廉价实用的“国民车”为每一个德国家庭服务，颇有追求的画家还要求这款车拥有美学造诣。后来的事情大家都知道了，这就是Volkswagen开山之作——大众甲壳虫。因为试装车出产的时候，大众工厂还没建成，所以首批甲壳虫实际上是在保时捷小作坊完成的，从某种意义上说他们是保时捷品牌的作品。
