随着国六法规的推进，排放要求的提高，各大厂家也在不断探索全新的后处理技术，越来越多的挑战在迎接着大家。
除大家熟知的EGR SCR外，还搭配使用了不少后处理模块，ASC - NSC - DPF（cDPF/sDPF）- DPM - DOC等，今天小轨就给大家一一讲解目前国六主流的技术方案。
EGR DPM DOC DPF SCR ASC
国六除了 对NOx 和PM排放 进行了更严格的规定， 还 规定了 C O 、HC、NH3等 排放 限值， 同时 也 会 增加 对 PM排放 的监控。
N Ox 和PM 的生成条件本身 就是 矛盾 的， 通过EGR系统减少N Ox 值的 同时PM 颗粒物 的 排放 就会增加，为了处理 PM颗粒物 的排放 ， 上述系统 在 后处理中增加了 DPF（颗粒物 捕捉器 ）用来 处理 捕捉P M 。
但是 DPF在 捕捉到一定 量 的 PM 时 （即碳载量）， 便需要 提升排放 温度来再生 DPF， 于是便多出了 DPM（博世HCI喷射 系统 ）， 用于再生时给 排气 管喷射一定量的燃油， 提升DPF的 再生温度。
注 ： 上述 DPM DPF 组件在 之前的 文章 中有专题写过，这 边 就不 再 赘述 。
该 系统 的 布局 是 一种主流的国六后处理技术 方案 ， 除却ASC之外 ， 各个 部件之前都有 过 详细的讲解， 但是 唯有一个 ASC大家 可能并 不 了解。
那么ASC又是 什么呢？
ASC并不是指一个部件，全称为：氨逃逸催化器。由于车辆可能存在尿素泄露、反应效率低等情况，尿素分解产生的氨气可能会未参与反应而直接排出大气。这就需要安装ASC装置已防止氨逃逸。
氨逃逸催化器（ASC）一般安装在 SCR 后端，它在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，用于还原废气中的氨，ASC通过催化氧化作用降低 SCR 后端排气中的氨（NH3）的装置。
1、ASC的主要作用：
将过量的NH3氧化为N2、N2O 、NOX；
NH3 O2→N2、N2O、NOX
同时再催化NOX、NH3反应为氮气N2;
NOX NH3→N2
2、NOX选择性转化效率：
转化效率指的是标准气模拟试验台按指定的工况运行时，ASC入口和出口的NH3排放量的变化率，选择性即产物产量与反应物的转化量之比，计算公式如下：
