广为诟病的三大件技术同样取得了质的飞跃，长安的蓝鲸动力、奇瑞的鲲鹏动力、比亚迪的骁云动力、东风的马赫动力、吉利的雷神动力等国产动力全面崛起。对于普通的消费者而言，国产车与合资车之间的差距已经越来越难感知到了，甚至让很多人误以为国产车型已经超越合资车了。
自主品牌这几年取得了肉眼可见的进步，外观设计愈发成熟，抄袭、山寨的影子少了，众泰之流已经被市场淘汰。
吉利、比亚迪、长安都有了自己的家族设计语言，高度原创的外观已经被广大消费者所认可，说国产车难看已经成为了历史，倒是合资车的外观设计显得越来越中庸。
广为诟病的三大件技术同样取得了质的飞跃，长安的蓝鲸动力、奇瑞的鲲鹏动力、比亚迪的骁云动力、东风的马赫动力、吉利的雷神动力等国产动力全面崛起。
蓝鲸NE1.5T发动机全程保持每分钟5500转全油门高速运转工作状态，全负荷运行259小时46分45秒没有出现任何问题，耐用性、耐久性、可靠性得到了充分验证。
鲲鹏2.0T发动机各方面参数全面超越大众EA888 2.0T发动机；吉利发布的1.5TD混动专用发动机实现了43.32%的热效率，创下了世界量产混动发动机的最高热效率记录。
不久前，星途凌云S 取得了零百加速6.29秒，麋鹿测试成绩85.9km/h的优秀成绩，体现了国产车在动力匹配、底盘调校上的巨大进步。
从产品的角度出发，现在的国产车无论是外观、内饰、配置，还是动力、操控、底盘都不比合资车差了，可以说是取得了巨大的进步。
对于普通的消费者而言，国产车与合资车之间的差距已经越来越难感知到了，甚至让很多人误以为国产车型已经超越合资车了。
产生这样的误解不是坏事，反而是体现了大家对于“国产”的自信，大家就应该保持这样的自信。
但自信归自信，如果从汽车工业的角度出发，那么就涉及工业制造的方方面面了，国产车与合资车的差距就开始显现了。
一、关键核心零部件依赖进口
我们可以自主设计和制造出优秀的发动机和变速箱，但是核心零部件、核心的软件技术以及控制系统依然存在较大的差距。
比如，长城7速双离合是博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元；吉利7速双离合还是要依靠沃尔沃的技术。
奇瑞自主研发的CVT变速箱，已经具备了高度知识产权，记得我在上学的时候，老师很激动地说奇瑞实现了我国CVT变速箱领域零的突破，大家听着热血沸腾。后来了解到CVT变速箱的核心零部件钢带还是要从“博世”进口，心里瞬间感到很失落。
不仅是变速箱，涡轮增压发动机的涡轮增压器同样依赖进口，大家千万不要小看这些零部件，它的作用关乎到耐久性、动力性，以及动力响应速度。
这不是一两家车企就能够解决的问题，涉及材料学和高精度的机床，这些技术掌握在日系企业和德系企业手中，并且处于技术封锁状态。
由于机床精度不足，国产的涡轮增压器在耐久度上表现糟糕，国产涡轮增压发动机要想得到稳定的质量，就必须依赖进口。
轴承是汽车上最常用的零部件，大到发动机和变速箱上的轴承，小到车轮上的轴承，或许大家都觉得不起眼，但是同样依赖进口。
修车师傅都很清楚一个事实，如果汽车用的是进口轴承，可以做到汽车报废时轴承都是好的，可要是因为事故或其他原因换了一个国产轴承，可能使用二三万公里以后就会出现异响。
轴承这种问题与机床精度有关，也与行业标准有关，认识一位国产汽车零部件供应商的技术人员，他在谈及国产车与合资车的差距时，很惭愧地说：“国产变速箱零配件的要求是万分之三的故障率，而丰田的爱信要求是百万分之一的故障率，国产加工领域在质量管控上存在非常大的差距。”
不过，我们还是要实事求是，很多时候不是国产轴承故意降低标准，而是采用高标准就没有办法收回成本，目前进口轴承的成本要上千元，而国产轴承成本只要二三百元。
价格决定了质量，质量决定了价格，国产轴承卖不上高价，只能通过降低标准来控制成本，这样就陷入了恶性循环当中，不利于国内汽车工业供应链可持续地发展。
经常说合资车皮实耐用，但是存在溢价，溢价是有的，但在看不见的地方使用了优质的轴承和涡轮增压器也是事实。
