【卡车之家 原创】随着城市货运人工成本快速上涨，能够大幅节省人工的尾板需求全面增长。
近日，在卡车之家上海站第三期《东南西北中》调研当中，发现轻卡车辆尾部几乎都装了尾板。未来，尾板是否会成为轻卡的标配呢？
● 3年省一辆轻卡 未来5年尾板使用进入快速增长期
众所周知，随着物流标准化、集约化发展，尾板替代箱式货车尾门，是国际上通用的一个应用模式，尾板的使用在国外货运行业已经是标配，普及程度相当高。尾板在货车上的使用越来越多，主要针对的是载货车，方便装货卸货。
据机构调研显示：受政策利好和需求提速影响，我国尾板市场未来五年将进入快速增长期，尾板平均安装率将达到40%左右，接近欧美发达国家水平。
笔者曾给大家简单算过如果一辆轻卡加装尾板后获得的经济效益。
以上海地区为例，装卸工一个月工资以6000元（可能会更高）计算，一年要72000元。轻卡加装尾板以后，可以实现驾驶、上货、卸货一人搞定。
也就说，加装尾板至少一年可以节约72000元的工资，3年就可以省出一辆轻卡。
● 已有法规 尾板重量是否计入车辆总重有明确标准
以前，大家想要在载货车尾部加装尾板，但担心上路被查“非法改装”，货车尾板加装的合法性在相当长的一段时间内一直处于相对模糊的状态，所以导致标准化装备的使用在我国推广使用并不普及。
比如，尾板重量是否计入车辆总重，在各地执行过程存在不同的做法和解读。
好在2020年1月9号，交通运输部发布关于《车用起重尾板安装与使用技术要求》贯彻实施工作的通知，明确表示：对在用车加装尾板符合规定的，其总质量和整备质量不计尾板质量。
同时，文件还表示：各地区执法、监管部门在联合治超执法中，对扣除尾板质量后，车货总质量不超过超限超载认定标准的，禁止以超载进行处罚。
