一觉醒来，感觉全世界都在上马P1 P3混动产品。不只是五菱星光，昨天刚刚上市的启源A05也属于同样的类型。可能各品牌在实现这类混动系统的细节上存在差异，但从原理来讲是几乎相同的。那么问题来了，P1 P3结构的混动系统接下来会不会统治国内的新车市场？
P1 P3混动车是怎么火的？
要说P1 P3混动圈最大的“拱火者”，必须是来自比亚迪的秦PLUS-DM-i。
至于秦PLUS DM-i登顶紧凑级销量王座的原因，定价是一个因素，关键是它满足了用户城区低成本出行的需求。就说在市区这种走走停停的路段，传统的1.6L燃油车油耗基本在8L往上，就算使用的发动机技术很先进，发动机在长期低于2000转/分钟且频繁启停的工况下也很难得到一个漂亮的油耗成绩。而使用P1 P3混动的产品就不一样了，在车辆电量充足时直接用纯电模式或者采用增程模式，这么一来就可以完美避开内燃机的低效区间，最后达到一个低速工况节油的效果。
我们在这里还可以引入一个概念叫“削峰填谷”。在P1 P3混动架构下，发动机所需要承担的任务少了很多，发动机只要负责发电或高速直驱，而电机则主要提供0-80公里/小时车辆驱动的任务，因此，不管是电机还是发动机，都可以在自己擅长的领域高效输出，因此在使用同规格驱动系统的情况下，油耗肯定是要比纯燃油选手要低的。
P1 P3插混结构到底妙在哪里？
P1 P3插混的精髓其实远不止“削峰填谷”这么简单。
秘诀就在于大电池，基于P1 P3架构的HEV混动产品其实不太香，只有加上一块大容量电池构成PHEV，P1 P3混动产品用起来才会更舒服（电机功率也能上一个档次）。电池容量当然也不是固定的，厂商可以根据车型的定位以及产品的价格对动力电池的容量进行精确调整，顺便也能对产品形成高低配的划分。
