在大电池加入之后，P1 P3混动车就变成“完全体”，特别是车辆的空调系统。在燃油车时代，你必须将发动机打着才能开启空调，而在PHEV时代，消费者完全可以在不开启发动机的状态下享受空调的快乐。可以这么说，在大电池加入之后，一切需要用电的项目都变得美妙起来。
除了舒适性的提升，P1 P3混动系统对于发动机也更友好。我们都知道，长期处于低转速工况的内燃机很容易产生积碳，而在P1 P3时代，发动机大部分时候都充当“增程机”的角色，这种工况下发动机的转速相对稳定，热效率也处于高位，不仅积碳少了很多，发动机也不需要进排气门升程这样的部件，故障率也能得到一定降低。
全员混动的时代，内燃机还有未来吗
翻看各大网络社区，不难发现唱衰燃油发动机的人很多，有些人甚至把内燃机称之为旧时代的产物。
因此，关于内燃机有没有未来这个问题，回答应该是清晰且坚定的——有。因为不是所有消费者都能生活在充电设施完善的发达地区，所以，PHEV或者REEV就成了这些消费者享受电气化汽车产品的一种方式。可油可电的工作模式也能提供更好的用车灵活性，哪怕是突发的长途用车需求，搭载内燃机的PHEV或者REEV车型也能实现无焦虑出行。
因为工作场景的变化，今后的内燃机可能聚焦两个发展方向，一个是低摩擦技术，一个是简约化设计。在燃油车时代，各家车企就一直在玩低摩擦技术，有些品牌甚至开发了缸体涂层技术比如奔驰的NANOSLIDE以及大众的APS等离子涂层技术，为的就是减少发动机在工作时的机械摩擦进而提升热效率。简约化设计就是尽可能地取消一些不必要的部件，比如各种由皮带传动的机构如空调、水泵等等，前两天亮相的五菱星光就是采用了类似的无皮带设计。
写在最后
结合当前混动市场的销量，不难发现使用P1 P3结构的PHEV混动产品确实受到了广大消费群体的喜爱，可油可电可增程可直驱的特性也注定这类产品的大卖。随着时间的推移，此类混动结构的装车成本也有希望进一步下探，或许在几年后，采用P1 P3混动的PHEV产品会占据新能源市场的半壁江山。到那个时候，人手一台这类PHEV产品也不无可能，静候市场佳音吧。
