投递客户
但细化来说，快递公司生产作业，网络组织是是个相当复杂的事情，网络建设的好坏，直接影响用户体验，在这里没必要说太复杂，从简单的说起。
一、收寄环节：主要方式有，1、上门揽收。快递公司揽收员按客服指派或客户约定，上门取件，这个是现在普遍的情况。2、网点交寄。客户自送到快递公司营业网点。
揽收员或营业员对交寄物品进行验视，是否符合运输安全的要求。（目前按快递业规定，交寄人要出示身份证件，并登记，主要目的是为了倒查）。
这个环节快递公司会给予快件一个单号，这个号码具有唯一性，然后把这个单号录入快递公司的系统，产生一个收寄信息，包含收寄时间、寄达地、重量等等。
这里要注意：产生收寄信息，表示快递公司全环节作业的开始。
网上卖家出现订单信息不能表示快递已经发货了。
二、处理环节：这个环节是对收寄的快件，根据寄达地进行分类汇总（分拣封发）。跨地区/省的快递，在全过程处理作业不会低于2次。
各个快递公司各有各的做法，有些在揽收点对部分路向的快件进行处理（减缓处理中心压力或加快快件的经转时间），有些是在地区的处理中心\分拨中心进行集中处理（大批量处理有利于处理效率提升成本下降），套路不同但基本目的一样，效益、时效取得一个平衡点。
这个环节用户在跟踪信息会查看到，进入或离开处理\分拨中心的时间信息。
在跟踪邮件轨迹时，大家会发现很奇怪的问题，为什么快件会舍近求远，去别的地方绕一圈。这个就涉及快递处理中心布局了。
考虑建设成本：比如某些快递公司从广州到杭州的快递会先到嘉兴海宁，然后到杭州。因为处理中心建在杭州成本高。
考虑寄达量：比如北京寄达喀什的快递，因为量少，不会单独进行运输，会把喀什和乌鲁木齐的快递封成一个总包，发北京到乌鲁木齐的汽车，到乌鲁木齐后再次处理，发运。
考虑地理位置：北京寄达通辽的快件不会发到呼和浩特，考虑地理位置原因，而是会发往长春。
顺丰处理网点
京东仓储
三、运输环节：对收寄\处理结束后的快件进行运输，主要分支线运输（揽收\投递点—处理\分拨中心）和干线运输（处理\分拨中心—处理\分拨中心），运输工具包含火车（邮政、顺丰）、汽车（所有快递公司）、飞机（邮政、顺丰、四通一达等），轮船（主要是邮政等有国际收寄业务的公司运输国际包裹）。
如果在淘宝、京东购物，用户可以查看到快件在汽车运输段轨迹的情况。但通过官方站查询，供对用户查询的是很简化一部分，所以用户只能按离开\进入处理\分拨中心\营业\投递网点的时间来判断运输的情况。
