根据对固定成本和可变成本的分析，我们可以看出成本是怎么随着生产规模的变化而变化的。这个时候我们就需要接着去了解边际成本(Marginal Cost)和平均成本(Average Cost)这两个概念。
之前关于固定成本和可变成本的笔记中有提到过生产总成本就等于固定成本加上可变成本。平均成本(Average Cost)是指总成本除以总产量，也被称为单位成本。边际成本(Marginal Cost)是指每多生产一个单位的产品而增加的成本。
在理解了这些概念以后我们了解每一单位的产品的成本都与总产品量有关。产品的总生产量越大，固定成本的分摊份额就越大，每单位产品的平均固定成本就会被摊薄，变低。因此产量变大以后，每个单位产品的平均成本变低，直到接近边际成本。
比如，仅生产1辆汽车的成本是极其巨大的，而生产第101辆汽车的成本就低得多，而生产第10000辆汽车的成本就更低了(这是因为规模经济带来的效益)。因为生产只1辆汽车的时候，企业面临着和生产100辆汽车一样的研发，开模，测试等巨大的固定成本的投入，而所有这些成本都计算到了这唯一被生产出来的车辆上，因此成本巨大。而生产第101辆汽车的时候，这些巨额固定成本已经被分摊到100辆汽车上，多生产的那辆车的成本与之前只生产1辆车的成本相比，自然是大大的下降了。如果汽车厂的产能规模是10000辆，那么最后生产的那第10000辆车与第9999辆车的成本差异可能就很接近边际成本了(比如计件工人的报酬，生产原材料等)。
平均成本会随产量增加而下降，但是下降的幅度会因为不同的生产项目而有区别。如果一个企业的生产总成本中大部分是由固定成本组成(比如钢铁制造业,生物制药，软件开发)，边际成本随产量增加的下降速度就会很大。反之，如果一个企业的生产总成本中大部分是由可变成本组成(比如小吃店，车辆维修服务商)，边际成本随产量增加的下降速度就会很小。
在绝大情况下，特别是规模经济中，由于经验曲线的影响，边际成本一般是随着产量增加而下降的。但是在某些情况下，边际成本是可能会因为产品增加而增加的，比如在新增产量超出本身已投入固定成本的产量范围时(比如航空公司在飞机满员的情况下，新增加一个客户时，就需要额外的运力来满足这个需求，超过了运力这个临界点，边际成本就会直线上升)。
通过对平均成本和边际成本的了解，可以让我们从产量规模的角度理解成本变化，帮助我们在经营的投入程度决策上，做出更加合理地分析与判断。
