本厂长绘制的中华航空涂装的B-1870号波音737-200型客机右舷前部细节
本厂长绘制的中华航空涂装的B-1870号波音737-200型客机右舷后部细节
本厂长绘制的中华航空涂装的B-1870号波音737-200型客机左舷中部细节
18时40分，CI2265航班在马公机场02跑道触地，由于进近速度过快同时进近高度高于规定，机组因此下压机头，导致飞机接地力道过猛，前起落架接地后爆胎，前起落架舱门也随之被震脱（该舱门残骸于02跑道尽头被发现），飞机被反冲力弹起，机组判定不能继续降落而决定复飞，随即重新加足油门调整襟翼重新拉起飞机并告知塔台决定复飞。塔台表示收到并要求机组驾机绕场一周重新降落。机组表示收到，但此后就再也没有CI2265航班的音讯传来，塔台屡次呼叫皆无回音，遂判断“中华航空”CI2265航班B-1870号机已经出事。
马公机场航站楼
18时41分，马公机场方面将CI2265航班失联的情况通报上峰，不久，澎湖方面的驻军以及消防救难单位协同并动员飞机舰艇以海空立体多梯次方式对附近海域进行搜索。
一位当时在澎湖驻军中服役的士官这么回忆2月16日晚上的搜寻行动：“75年2月16日农历正月初八，我那时在太武营区，就位于机场中段东侧当晚由我们炮兵669营打了一整晚的照明弹照明，以支援海空搜寻，空军也派了C-119（运输机）彻夜搜寻（当晚的搜寻一无所获），这是段刻骨铭心的回忆。”
由于坠机第一时间的资讯来源混杂，目击者虽然很多但说法不一，并且飞机坠海后直沉海底并未立刻有机体残骸或者燃油浮出水面，所以搜寻工作进展十分缓慢。
