相对欧标来说，美国试验循环加减速更剧烈，另外增加了空调全负荷工作的工况，环境更加苛刻。无论是采用哪种试验工况，主要是为了模拟车辆在实际使用过程中出现的各种情况，包括市区的拥堵工况、高速行驶工况等等。在做试验的时候，需要严格按照标准指定的车速、时间（手动挡还要规定换挡时机）、行驶距离来驾驶。
国四、国五、国六都是些什么梗？
国内环保部门对排放标准也一直在加严，从国一到现在的国五，国五标准基本能达到欧五标准的水平。以轻型汽油车为例，目前，国内处于国四与国五标准过渡的阶段，北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准，到2018年1月1日，全国都已经实施。
目前国内环保局制定第六阶段的标准，总体目标估计会在国五标准基础上加严30%。
从国四到国五，其标准的提升主要在于：
1．氮氧化物（NOX）限制降低25%；
2．增加甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)限值指标；
3．针对缸内直喷发动机，增加颗粒物浓度（PM）限值指标；
由国五到国六，预计污染物的限值也会有所降低，同时会相应地增加耐久的里程，估计会从16万公里增至20万公里。
满足排放标准的技术路线
其实要满足严格的排放要求，应该要从三个方面着手：1.油品；2.发动机燃烧和控制技术；3.尾气处理。
如果油品达不到要求，车辆的排放稳定性就很难达到要求，因为汽油中的硫、锰等会对三元催化器产生毒化作用，直接降低三元催化器的工作效率。因此，要全面实施国标排放要求前，都要求对应的地区能提供满足相应排放要求的燃油。
