曾被长江天堑困住发展脚步的南通，太明白“过江”的重要性了。
2008年，苏通大桥通车，南通真正意义改变了向南不通的历史。随后，2011年底崇启大桥通车运营，2020年7月沪苏通大桥及同名铁路也迎来了竣工通车。
从苏通大桥通车时南通GDP仅有2500多亿元，到沪苏通大桥通车时突破9300亿元、踏上“万亿俱乐部”门槛。过江通道，俨然是南通经济发展的“助推器”。
苏通大桥 摄影：冰歌
南通深谙“跨江”的重要性通道。但3座过江通道远远不够，南通若想大发展，还需要更多的过江通道来融入苏南、对接上海。
去年发布的《长江干线过江通道布局规划(2019-2035)》看出了南通的“野心”，大手笔布局规划了八条过江通道，除去已经通车的3条，未来还将建设5座跨江大桥！
就这样了吗？当然不是，大桥只是“前菜”，重头戏在过江铁路线路，这才是能彻底拉近南通与上海、苏南等地时空距离的有效举措。
南通将建立起完备的铁路网、公路网，形成公/铁/水/空各种运输方式协调发展的现代综合交通运输体系，全面融入上海都市圈和长三角城市群，建成通江达海、承南启北、连通东西的全国性综合交通枢纽。
图源：今日南通州
那么，南通过江铁路线路布局如何？在环沪范围内有什么影响？
不看不知道，仔细深究下来，小编发现，环沪江苏范围内时速350km/h的过江铁路线路仅有 4 条：京沪高铁、盐通高铁、通苏嘉甬高铁、北沿江高铁。
你没看错，环沪江苏范围内仅4条高铁，南通独占3条！
