10月26日，随着通州湾新出海口吕四起步港区集装箱码头开港首箱起吊成功，国家战略性工程——通州湾长江集装箱运输新出海口从蓝图变为现实，江苏省启东市迈出江海联动、向海图强、筑梦深蓝的新步伐。
吕四起步港区集装箱码头正式启用
曾一度被称为“神经末梢”的启东，因崇启大桥变通途，而今伴随着吕四起步港区“2 2”码头全面竣工、北沿江高铁江苏段正式开工，还有正在推进之中的南通长三角北翼重要航空港建设，水陆空全方位接轨上海的启东，正在跑出融入大上海都市圈的加速度。
一路通，百业兴，要素资源加速汇聚，带动启东主导产业竞争力持续攀升。
2022年上半年，启东高技术产业投资增长44.2%，位列南通第一，实际利用外资2.65亿美元，完成率列南通第一，利用外资提质增效工作受到江苏省政府通报表扬。从主导产业到优势产业再到战略性新兴产业，启东经济发展稳有“压舱石”、进有“动力源”。
不断推动与上海先进制造业协同发展的同时，启东还在城市功能、公共服务、文化交流等领域，跑好对接浦东“第一棒”，加快建设沪苏一体融合发展窗口城市。
早在2011年，启东便确立“领跑沿海、融入上海、包容四海”的战略定位。在启东市委十四届二次全体会议上，南通市副市长、启东市委*李玲提出，启东要推动接轨上海向更广范围、更多领域、更深层次、更高水平拓展，建设令人向往的“北上海”。
启东圆陀角旅游度假区有一块景观石，上书“大江之委海之端”几个大字，来自清末民初南通著名实业家张謇对南通江海文化的描述。“委”有江海汇聚之意，水之源为本，水流汇聚处为末，所以“委”也有“尾”的意思。
长江、黄海、东海三水汇聚之地，接轨上海、向海图强的启东，正汇聚起澎湃动力，与长江经济带一同腾飞。
“县域发展是中国新型城镇化的重要载体，也是经济发展的重要载体，在长三角城市群里，启东在追求高质量发展、高品质生活、高效能治理、高水平开放等‘四高城市’方面，蹚出了现实路径、积累了新鲜经验，必将在长三角城市未来发展中扮演不可或缺的角色。”上海财经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良教授告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）。
“蓝色引擎”轰鸣，水陆空全方位接轨
经过近两年半奋战，吕四起步港区“2 2”码头建设在10月26日完成了最后一块拼图。
一路走来，每一个脚步都异常明晰：2019年，长三角一体化发展上升为国家战略，吕四港作为通州湾新出海口建设的起步港区，成为一片国家战略高地；2020年初，南通市委提出以“大通州湾”思维谋划推进新出海口建设，明确把吕四港作为起步港区；2020年6月，起步港区“2 2”码头开工建设；2021年12月22日，2个10万吨级的通用码头正式启用。
此次开港的2个10万吨级集装箱泊位，是“大通州湾”首个10万吨的集装码头泊位，江苏全省首个自动化、智能化港区。9月30日，上港集团、江苏省港口集团、南通港口集团在南通正式签署协议，三方将组建合资公司，携手运营吕四起步港区集装箱码头。依托数字化、信息化技术，配套建设功能完备、高度网络化、技术先进、高效联动的通州湾吕四起步港区一体化协同管控平台，未来还会实现船舶、集箱和口岸物流信息共享，支撑使其成为全球一流港口。
吕四起步港区2 2码头
“城以港兴，港为城用。”上海社会科学院研究员、原副院长何建华认为，启东可以借助打造新出海口，着力构建以高端装备制造、新材料和新一代信息技术为主导、能源和现代物流为支撑、文旅休闲为特色的产业格局，率先突破重特大项目，重点打造50亿级、百亿级大企业，建设富有区域特色的产业集群，为城市蝶变腾飞注入新动能。
北临黄海，南靠长江，吕四港区位优势突出、建港条件优良。吕四港区深水航道全长53.4千米，通航宽度210米，设计底高程-13.1米（当地理论最低潮面），是南通沿海第一条人工深水航道，满足10万吨级散货船乘潮单向通航，并兼顾18.5万方LNG船乘潮单向通航。
“相较于长江的所有码头都要两次引航，我们吕四港只要一次沿海引航，同时我们离主航道更近，可使重型机械设备、钢结构等件杂货产品的运输、装卸更加便捷。”南通通洋港口有限公司总经理赵忠祥告诉澎湃新闻，“得益于吕四港先天的地理优势，我们的两个通用码头，开港即繁忙，截至目前十个月左右的时间，已作业完成船舶70艘次，实现经营收入约6800万元，吞吐量128.48万立方。”
吕四起步港区是南通“建成重要出海门户”的关键工程之一，2个10万吨级集装箱码头正式开港运营，轰鸣的“蓝色引擎”将进一步推动吕四港建设成为以临港装备制造、新材料和新能源、现代物流和海洋渔业为架构的上海北翼临港产业基地。
吕四起步港区“2 2”码头全面竣工之前一个月，9月28日，北沿江高铁江苏段正式开工，按照计划，7年后，启东将更好一路向南，通往苏南、通往上海。
北沿江高铁江苏段将推动南通高铁纵横成网，未来通苏嘉甬铁路及连接上海、苏南城际的开通将更加强化南通高铁枢纽地位，叠加南通新机场等高能级海港、空港建设，将推动启东公铁水、江海河立体化综合交通功能实现质的跃升。
从区域一体化视角，北沿江高铁将为启东增添直达上海通道和新跨江通道，弥补高铁“向南不通”的缺憾，联动上海、苏南更加通畅便利，有利于深化区域联动，让启东得以在更高平台获享长三角核心区和上海大都市圈高质量一体化的巨大红利。
通州湾新出海口、北沿江高铁、崇启大桥、南通新机场以及其他几条正在规划中的过江通道，从交通基础设施角度来讲，以上海为中心的“湾区”有望超越美国旧金山湾区。启东正昂首迈入高铁畅联时代、大港腾飞时代、长三角一体化时代。
上海交通大学安泰经济管理学院特聘教授陆铭对此的解读是：“围绕核心大城市，在半径几十甚至上百公里的范围内，建成网络化的轨道交通和高速公路，人口、土地、资本等生产要素由市场力量进行配置，都市圈成为日常‘通勤圈’。中心城市及周边的中小城市必然会形成一体化程度最强的都市圈，成为生产要素高效集聚的增长极。而启东，已经站在了风口之上。”
主导产业 优势产业 战略性新兴产业，稳有“压舱石”、进有“动力源”
“启东接轨上海，当然是交通先行，但更重要的是在战略理念、战略意图上，要跟上海做对接。”在张学良教授看来，交通网络的形成与运营，会产生多类型、多样化的连锁效应，这些效用均会转化为空间效应，直接或间接作用于区域经济地理，塑造区域开放格局。
改革开放以来，南通30%的高层次人才、40%的创投风投机构从上海引进，50%以上的企业与上海合作，60%的进出货物通过上海口岸周转。与此同时，上海15%的超高层建筑出自南通“铁军”之手，南通还有70%的农副产品供给上海。
近年来，启东转型升级持续取得新突破，产业结构不断优化，三次产业比例由2015年的8.1:48.5:43.4调整优化为2021年的6.6:48.8:44.6。工业转型发展步伐加快，“中国制造 2025 启东实施计划”深入推进，大国重器“希望 6 号”浮式生产平台启航，“天鲲号”荣获国家科学技术进步奖特等奖，产业层次加速向中高端迈进。
