【轮渡票现状】
由此可见，人民对于琼州海峡跨海大桥的需求是十分迫切的，能够满足人民日益增长的美好生活需要，同时也能够创造丰厚的利润。
假设琼州海峡大桥建设完成之后，车辆日通行量在4万辆左右，一天下来都能收到上百万的通行费，一年下来就是数百万的经济效益。
由此可见，不论从哪个方面来看，修建琼州海峡跨海大桥都势在必行，究竟是哪一点行不通呢？
技术存在难题首先是技术上的难题，琼州海峡的水下环境十分复杂，需要大量的前期筹备工作。
琼州海峡的东西长约80公里，南北宽接近40公里，最窄的地方直线距离大约19公里。
然而就是这19公里的路程影响到了跨海大桥的建造工作，琼州海峡的地理位置十分特殊，位于雷琼断陷区的南区，海峡的底部凹凸不平，呈现复杂的地貌特征。
比如说，在海峡的底部，有大量的洼地和凸起断断续续分布，再加上每年河流携带的泥沙进入到海口，使得底部的地形受到侵蚀，这里变得更加复杂。
除此之外，琼州海峡底部存在一些小型火山锥，沟型洼地等等，给施工增添了相当大的难度。
对于中国现有的基建技术来说，想要修建这样的一座跨海大桥是没有问题的，问题是怎样才能保证它的稳定性和安全性，这是重中之重。
再者，琼州海峡的地震较为频繁，在修建跨海大桥的时候，也需要考虑此类自然地质灾害。
说到自然灾害，琼州海峡最可怕的应该就是台风了，每年夏季的时候，琼州海峡会受到台风侵袭，再加上猛烈的西北、东北风影响，海面上波涛汹涌，船只根本没有通行的条件。
甚至，严重的情况还有可能在琼州海峡当中生成台风暴潮，海水高度激增2米左右都不是问题。
新中国成立以来，琼州海峡曾遭受过四次颇为严重的风暴潮，每一次都给当地带来了不小的生命财产损失。
考虑到最坏情况，我们未来修建的琼州海峡大桥，必须有抗台风的能力。
而海上台风是最为猛烈的，这对于修建大桥的技术提出了更高的要求。
其实最关键的还是选址，比如说，琼州海峡西侧区域由于特殊地形原因，受到的影响就比较小。
为什么现在没有选西侧区域开建呢？主要是因为这里的地势环境更加复杂，相关方案正在商榷中。
