当然，也有的意见指出，既然跨海大桥是连接广东省和海南省的，那么广东省在建设资金上可以承担一部分。这未尝不可，毕竟广东省作为经济发达的省份，仅在2022年上半年全省的GDP总值就高达7822亿元。
但是建设琼州海峡的跨海大桥对于广东省的必要性可能就没有海南省强烈了。相比起连接粤港澳大湾区的港珠澳大桥来讲，琼州海峡的跨海大桥能给广东省带来的经济收益会少很多。
港珠澳大桥连接起了整个粤港澳大湾区，具有良好的区位优势，同时也将被打造成为未来中国经济发达地区之一，具有超高的投资回报率；
相比之下，海南岛虽然旅游业发达，但区位优势没那么突出，而且琼州海峡跨海大桥的连接的另一头—广东省湛江市经济也并非很发达，那么连接两地所产生的经济效益是否能抵消掉建造跨海大桥的投入也将是个未解之谜。
这样广东省也会权衡利弊而决定是否投入资金。如此一来，建造跨海大桥的资金短缺也将成为一个难题。
总的来看，虽然琼州海峡最窄处仅有19.4公里，但是修建跨海大桥的难度却不容小觑，而且资金短缺也成为了妨碍修建跨海大桥的原因之一。
但是这并不意味着要放弃修建跨海大桥，只是现在条件不成熟罢了；假以时日，一定会有更好的方案出现，解决琼州海峡通道的问题，以加强海南岛和大陆之间的联系，促进两地的经济发展。
