张立燕
兰州铁路局 原局长助理
7月份就下雪，普通的燃气打火机打不着，缺氧。我们住的是个单帐篷，晚上睡觉的时候盖棉被还不行，还得把皮帽子罩到头上，把鼻子、眼睛、脸都遮上捂上，这样保温嘛。第二天早晨起来的时候，鼻子、嘴全是结着白色的冰碴子。
为了快速攻克乌鞘岭，铁路部门采取“集中力量，集中时间，全面施工”的措施，到1953年9月，这支建设队伍人数已达3万。
但乌鞘岭的恶劣气候，给后勤保障工作带来很大困难。大雪封山时，送水车上不去，人们想喝口水都是个大问题。
郭善臣
中铁一局新线铁路运输处 原主任干事
就吃河滩流的雪水，赶上天冷了就冰冻了，就把冰块抬到厨房去做饭吃。因为羊喝过，马喝过，拉过粪，这冰块里边就有粪草，就把白矾弄成沫子，沉淀一晚上，第二天喝这个水。
1953年的腊月，青河一号大桥的浇筑施工进入了最紧张的阶段。然而，乌鞘岭恶劣的天气影响了运输，保暖麦草一时无法到位，工程队不得不去找牧民帮忙。
但当时的打柴沟人都没见过火车，他们不愿意为了火车冒险。为了取得他们的支持，工程队决定让他们坐一次火车。没有客车车厢，牧民们就坐着拉材料的平板车走了一个区间。
图：打柴沟藏族同胞第一次坐火车
张立燕
兰州铁路局 原局长助理
当地藏族的头人是名女性，她带着两把枪，还带着几十个人，来了以后就问这火车吃什么饭，跟她说吃煤。她问煤能咬得动吗？又问那喝水呢？我们说前面有个大水箱。最后她就动员藏民弄了很多麦草，送到工地，使咱们过冬能够平安度过。
藏族同胞仅用六天，就将12.5吨的麦草全部运到了工地。
1954年7月26日，安远火车站举行庆祝大会。人们身着各民族盛装、骑着马、带着帐篷从四面八方赶来，4000余人欢聚一堂，庆祝这一历史时刻。
