但是，高兴的时刻没有持续多久，乌鞘岭以北的古浪峡又给工程队出了难题。
古浪峡的谷口处有一个跌落崖总有巨石掉落，严重威胁着施工人员和通车后列车的安全。经过工程师测算，要想把跌落崖上风化易落的山石炸掉，需要去这石头的中央挖一个46米深的导峒，并在里面填充上4.5吨的炸药。
图：跌落崖
1954年9月6日，天一亮，工人们就开始向导峒里运送炸药。一切工作准备就绪，时任第一工程局工区主任的李树荫下达起爆命令。但是，10分钟过去了，炸药还没有爆炸。
经过分析，他们认为引爆装置出问题的可能性最大。为了解决问题，李树荫和爆破参谋冒着随时可能被炸的风险，爬上半山腰，进入导峒，替换了引爆装置。
这次，爆炸声顺利响起，兰新铁路得以继续向前。
在经济较为困难、机械化水平并不高的情况下，铁路人仅用四年时间就完成了新疆753公里的铁路修建，甚至创下了日铺轨6.7公里的修建纪录！
1962年12月9日，这是新疆铁路史上最重要的一个日子，这一天，兰新线乌鲁木齐段完成铺轨，实现全线贯通！
10年鏖战
遇山开路，遇水搭桥
在修建了33座隧道、1117座桥梁后
新疆与内地的铁路终于连通起来
从此
新疆的原油、矿产、棉花等资源
源源不断地运往内地，支援祖国建设
来自全国各地的
新型机械设备、医疗器材、生活用品
也通过兰新线运往新疆
开启了这里发展的新篇章
敬请收看今天（7月19日）20:00
CCTV-4《国家记忆》
《铁路通向大西北》
之
《开往天山》
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