汉口大智门火车站是当时亚洲条件最好设备最齐全的火车站，站牌上方塑像并非“飞鹰”，而是平汉路标志“飞轮”，一个前进的火车轮两侧插上一对翅膀。大智门火车站在辛亥革命中毁于炮火，1914年重建，1991年新汉口火车站落成后封闭不用，服役88年
1899年，清廷调任张之洞为湖广总督，监督芦汉铁路修建。修建铁路时，清廷大举外债，铁路所需铁轨大多由汉阳铁厂铸造，通过水运输向营建工地。1898-1902年，芦沟桥至保定、汉口至信阳段通车，1905年芦汉铁路修建完成，次年铺设芦沟桥连接至北京正阳门西火车站的铁轨，改称京汉铁路，4月1日，全长1214.49 公里的铁路全线建成通车，终点设于汉口大智门火车站，直隶总督袁世凯亲赴武汉与年近七旬的张之洞主持通车典礼。
1906年4月1日，张之洞登上大智门火车站的列车，主持了这条历经17年修建的铁路的通车典礼
京汉铁路的落成，提升了武汉的交通地位，使其成为拥有陆路、水路和铁路的大型城市。没有火车的年代，北京到武汉走陆路驿道需要27天，而京汉铁路通车后，普通列车抵汉用60个小时，而特快只需36个小时。
修建京汉铁路的同时，粤汉铁路也被张之洞提上议程，1907年，湖北铁路局成立，负责督办铁路。粤汉铁路起点定在武昌，张之洞为了交通方便，特在武昌古城上另开城门一座，命名通湘门，设车站于门外。粤汉铁路建设几经波折，极为缓慢，直到民国成立后的1918年才通车到长沙，1936年，武昌徐家棚火车站到广州的粤汉铁路才全程通车。由此，张之洞的夙愿得以完成。
贯穿中国南北的大动脉，以武汉作为枢纽，平汉、粤汉铁路为干路，联系起沿途各省的支路，开始在中国这片古老的土地上延伸铁路网，东北与西北也被纳入了以武汉为中心的网络中。两条铁路与长江一纵一横，构成十字，这个十字奠定了近代武汉的交通枢纽地位。
徐家棚火车站位于武昌，是粤汉铁路的北端点。抗战爆发后，粤汉铁路作为动脉向前线输送大量物资。1938年武汉会战爆发，日军空袭武汉，徐家棚火车站成为一片火海
由于长江阻隔，京汉、粤汉铁路只能通过火车轮渡连接，没有构成真正意义上的南北贯通。中华人民共和国成立后，在苏联专家的帮助下，我们于1957年建成武汉长江大桥，10月15日，这座铁路、公路两用桥正式通车，“一桥飞架南北，天堑变通途”，京汉铁路和粤汉铁路从此成为历史名词，中国南北铁路首次真正意义上连接起来，全中国的铁路都可以畅通无阻地经过武汉。
空中与地面：构建武汉立体枢纽
虽然近代武汉的交通枢纽地位由铁路奠定，其空中航线的开辟也很早。1926年，武汉设立分金炉水上机场供货运和客运；1933年，王家墩机场初见规模，开辟了上海、宜昌、沙市、万县等多条航线。1936年，武汉在武昌设立了南湖机场，同时设立飞机修理厂，南湖机场作为军民两用机场一直使用到天河机场建成。1995年，天河机场落成通航，促进了武汉更大范围内的交往。
如今武汉南湖的恒安路就是昔日的机场跑道
空中的交通有了突破和飞跃，地面的交通也在明显改变。改革开放后，普通公路已经不能满足运输的需要，高速公路的建立应运而生，以武汉为中心的高速公路网带动了沿线产业的形成和发展。
武汉的铁路运输也早已不是当年的一条南北动脉，而是形成了高铁“米字型”网络：向北连接郑州、北京及东北路网；向南沟通广州、深圳及港澳地区；向西辐射重庆、成都等西部地区；向东连接合肥、南京、上海等华东地区；东南形成至赣闽地区的快速客运通道；西北方向动车可达襄阳、十堰，武汉与中国主要大中城市间基本实现客运高速化出行。
武汉构成12个方向的高铁网络
空中、陆地的交通发生巨大变化，武汉传统的水路运输因此受到冲击。然而，在2014年，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，首次明确了武汉的长江中游航运中心地位，长江干线的港口加大投入，武汉与上游的重庆，下游的南京、上海构成长江不同分段的航运中心。
武汉因水运而兴，汉口镇的商业繁荣让“九省通衢”名扬海内；中国最早的铁路动脉使武汉的交通迈入现代化；多座机场与早期航线的开通让武汉“九省通衢”的名誉延续到空中。
今天，在以高铁为主导的交通网络建设中，武汉已与北京、上海、广州一起成为中国四大综合交通枢纽。
武汉“解封”后，我们再次见识到“九省通衢”强大的交通能力。当然，“解封”不意味着“解防”，我们由衷盼望获得最终胜利的那天，届时，武汉也必定会焕发出新的活力。
参考文献：
《张之洞全集》
吴薇：《近代武昌城市发展与空间形态研究》
李明术：《近现代武汉对外交通时代变迁》
范植清：《明清时期武汉港的商业和水上运输》
宓汝成：《中国近代铁路史资料》
朱从兵：《张之洞与芦汉铁路的建设》
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