丹昆特大桥跨铁路、水路、公路等各级道路达到了180余条，它的重量更是高达400万吨与。
世界的顶尖巨无霸——迪拜哈利法塔，仅仅是丹昆特大桥重量的1/8。
2008年4月7日，这对于丹昆特大桥来说是特殊的一天，在这一天，丹昆特大桥首根梁开始灌注。
到了2009年的5月24日，桥梁架设已经完成。
1年半之后，2010年的10月6日，铺轨工作完成。
到了2011年的6月30号，就已经正式开通运营了。
而这一天，也正式宣告了丹昆特大桥的诞生。
丹昆特大桥属于京沪高铁的一部分，所以也就成为世界上最长的铁路特大桥。
困难重重的修建过程
但是这座大桥的修建并不是一帆风顺的，是京沪高铁建设里面投资最多、也是难度最大的重点工程。
仅仅投资额就已经达到了100亿元。
在上面我们说到丹昆特大桥，经过了阳澄湖。而阳澄湖盛产大闸蟹，所以怎么保护好阳澄湖的生态环境，不对水体造成太大负担，这是摆在修建丹昆特大桥面前的一个难题。
那我们是怎么做的呢？智慧的中国人采用了筑坝围堰的方法。
第一步先在大桥线路的周围，围一个大圈出来，使得围堰内外的湖水被隔绝开来。
再把围堰里面的湖水抽干，以其中的湖底为依托进行大桥的施工。
这样一来水上作业，就变成了在陆地上的作业。各种污染都已经被限制在陆地上，而不会对水体造成破坏。
除此之外，这座大桥面临的真正难点，是在于多种多样的环境。
或坚硬或松软多变的土层，加上湖泊的影响，这些不利因素，对桥墩的变形控制提出了十分严格的要求。
最后桥墩的基础，我们采用了墩台与摩擦桩复合的模式，这二者互相结合，从而保证桥墩不变形。
看到这里，不得不说一句，千难万险都难不倒我们智慧的中国人呀！
一不小心就拿了个世界第一
在这里朋友们，可能要问了。
那么我们中国为什么要修建这么长的一条大桥呢？
修建一条短一点的，不可以吗？
难道只是为了夺得世界最长桥的荣誉吗？
当然不是了，说真的，丹昆特大桥之所以这么长，是受到了地理因素的影响。
结果一不小心拿了个世界第一，世界上的其他桥梁在丹昆特大桥的面前都变成了小矮子，你说气不气人。
丹昆特大桥纵贯的苏南地区，土质极其松软。而且在这里分布着大量的滩涂，属于长江中下游的冲积平原。
如果在这里要修建高铁地基的话，十分不稳固，费时费力，而且工程难度巨大，基本上是不可能完成的任务。
而第二点就是水文原因。
在这片区域内，水面宽度超过了20米的河道，就已经达到了150多条。
除此之外，还有一点就是铁路经过的平原，属于我国的优质耕田集中区，如果建设时使用以桥带路的话，土地资源将会被大大节约。
所以丹昆特大桥的修建也是迫不得已。
为了克服这些不利因素以及节约土地面积，咱们一不小心就拿了个世界第一。
丹昆特大桥的意义
而这座大桥背后，也有着深远的意义，其中带来的经济效益最为突出。
江南可是鱼米之乡啊！自古以来，就是中国的粮仓，特别是宋代，可以说宋代的江南地区养活了中国一半以上的人口。
而这座大桥建成之后，苏南地区变成了我国极为活跃的经济增长地区。
在我国的经济贡献上，扮演着举足轻重的角色。
其中苏锡常这三个地方，面积只占到全国的0.3%，人口也只有1.7%。
但是其进出口额居然达到了17%，在我们国家的GDP排名中，更是位居第四。
苏南地区，目前正在谋求合作共赢和的大太湖时代。
而丹昆特大桥的建成，将会为苏南地区的发展，打开一条新的道路，资源将被加速整合，整个长江三角的经济，将会因此而得到更大的发展。
整个长江三角洲经济共振，将会因为丹昆特大桥的存在，而走上一个新的高峰。
说完了世界第一长桥，我们接着来说说世界第一高桥吧，这就是中国的北盘江大桥。
