值得一提的是，白云站将以TOD模式（即城市以公共交通为导向的综合发展模式）进行综合开发，包括酒店、公寓、办公、商场等复合功能。因此，作为广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，白云站的服务功能已远远超过铁路的范畴。
三站合体
普速线路战略地位不可动摇
广州市交通运输“十四五”规划提出，建设“五主四辅”铁路客运枢纽，加快形成 “多站布局、多点到发，客内货外、互联互通”客运枢纽格局。（“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云(棠溪)站和佛山西站，“四辅” 为广州北站、鱼珠站、新塘站和南沙站。）
白云站不仅是“五主四辅”中的“五主”之一，还将与广州站、广州东站构建“三站一体”的中心城区组合枢纽，取代过去“两站一体”（广州站、广州东站）的格局。
广州“五主四辅”铁路客运枢纽，白云站与广州站、广州东站构建“三站一体”。
当前，广州正以国际一流标准加快推进广州站、广州东站的改造，“三站一体”的中心城区组合枢纽预计将挑战广州南站客流第一枢纽的地位。
白云站建设的初衷，是为了解决广州高铁进城的难题，建成后将承担既有广州火车站、广州东两站全部普速客运功能，为广州火车站、广州东站的高铁化改造创造前置条件，其自身只担负部分高铁及城际铁路运输功能。
白云站距离广州站仅5公里，为何距离如此近？背后首先是便民的考虑。目前已进入开通倒计时的北京丰台站，扮演的角色与白云站相似。丰台站与北京西站的距离也只有6公里，北京西站的普速列车线路全部迁往丰台站，北京西站将开行高铁列车。由于两站距离较近，对普速列车的存量旅客影响降到了最低。
白云站投资440亿，投资额数倍于广州南站。在高铁渐成主流的当下，广州中心城区为何还要投入巨资建设一个以普速列车为主的超大型枢纽？从群众需求而言，普速列车依然占据了我国铁路客运的半壁江山。我国普速列车票价优惠，更加亲民，仍然是很多人的第一选择。
如今的普速列车，也早已不是当年的“绿皮车”，新型空调车厢广泛使用，功率更大的准高速电力机车也得到应用。普速列车的速度、卫生和舒适情况有了很大的改善。中国铁路部门长期坚持提速不提价的政策，普速列车仍然是群众百姓物美价廉的交通工具。未来，白云站规划11台26线，将承担广州市80%的普速列车服务，预测2030年旅客年发送量2731万人次。
另一方面，对于广州市这样一个批发市场极为发达的城市而言，货运的成本是建设交通枢纽的核心考量因素之一。虽然高铁确实比普速列车快很多，但在承担大宗商品运输方面，普速列车具有不可替代的性价比优势。大宗物资重量大数量多，对运输时间要求那么高，这也决定了在广州经济发展中，普速列车的战略地位不可动摇。
商贸迭代
白云站周边崛起广州时尚之都
广州的商贸发展史与铁路建设始终相伴而行。
改革开放以来，广州火车站不仅是交通枢纽，更是商业中心。广州火车站旁的流花路展馆服务广交会长达34年。在这里，广交会真正打响了“中国第一展”的品牌。
1993年，广州火车站对面的白马山上，建筑面积6万平方米的白马市场开门迎客。其后，整个流花地区形成“你追我赶”之势，服装批发规模呈指数级增长，流花服装批发商圈拿下一个个全国之最。
