近日宁夏“十四五”规划正式发布，在这份规划中明确提到未来的5年内还要“争取开工”3条铁路。这3条线路中大家十分关注的银太高铁赫然在列，另外2条是既有普速铁路的扩能改造。
其中一条争取开工的扩能改造铁路是包兰铁路银川至黄羊湾段，其实该段线路是属于银川至兰州段扩能工程的一部分，是纳入国家《中长期铁路网规划》的重要项目。
宁夏十四五铁路建设项目
包兰铁路自包头东站至兰州站，全长９９０公里，是华北通往西北的重要干线。早在2010年该扩能改造工程就获得批复，工程自宁夏银川南站引出，经吴忠、中宁、中卫市、甘肃白银市，引入兰州东站，全长385公里。其中，银川南至黄羊湾段沿既有线增建二线，对既有线提速改造，线路全长127.3公里。
转眼已进入十四五时期，目前关于这个改造项目的最新进展信息不多，从表述来看该项目为“争取开工”，可知当前推进效果并不太理想。
太中银铁路是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区，设计时速160km/h，预留提速200km/h条件。目前中卫至定边为单线电气化铁路，而扩能改造工程即是在该段增建二线，长232公里。从本次宁夏发布的十四五规划来看，还是“争取开工建设”。
太中银铁路
其实整条太中银铁路定边至银川段也是单线，太原南至定边段为复线。而目前山西境内的太原南至柳林南段开行动车组列车工程已进入施工招标阶段，项目实施后，太原至柳林南和太原至吕梁将分别提速至1小时35分钟和1小时22分钟。计划明年7月1日开通，力争明年5月1日开通。
说完了未来5年“争取开工建设”的两个扩能改造工程，接下来重点讲讲争取开工的银太高铁。
其实银川至太原目前有太中银铁路，而该铁路也是我国八纵八横高铁网中青银通道的组成部分。但根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设，而绥德至银川段利用既有太中银铁路，时速最高只能达到160公里，即使扩能改造后也就是200公里/小时，不能称之为高标准的高铁通道。况且这样的时速，也大大制约了整条通道的运能。
而从整个区域来看，银太高铁区域就处于包银高铁、银西高铁、郑西高铁、呼南高铁包围的范围内，其中还有包海高铁纵贯其中。
银太高铁宁夏段
此外，在这个被高铁包围的区域内，还有一条规划中的兰太高铁，日前国家发改委还表示全力支持兰太高速铁路列入国家“十四五”规划和国家中长期铁路发展规划，积极协调路地双方，尽快启动前期研究各项工作。
所以银太高铁的建设更显得急迫性，它的建设不仅能填补该区域的横向高铁空白，还能构建时速350公里的高标准青银通道。
按照初步规划思路，银川至太原高铁西起银川市，跨黄河东行，经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经定边接西安至太原高铁后进入山西，引入太原南站。
银太高铁全线新建线路长度预计644公里，投资估算约1114亿元。其中宁夏境内151公里，估算总投资168亿元，按照双线350公里/小时标准建设，已纳入宁夏"黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设十大工程项目”。
如果按时速350公里计算，银太高铁将与石太高铁、石济客专、济青高铁等线路一起形成宁夏通往京津冀地区和山东半岛最快捷的铁路通道，同时能释放既有太中银铁路货运能力，带动宁夏乃至西北地区经济社会快速发展。
银太高铁线路走向
另外由于该高铁与陕西、山西、山东等人口大省相连接，将大大缩短银川至北京以及东部地区的运行时间。像银川至北京的时间将缩短至4.5小时左右，银川至雄安新区的时间将在4小时以内，银川至青岛的时间将在8小时左右。
一条高铁的建设除了要考虑到社会效益还要考虑经济效益，那银太高铁建设后的客流情况如何？此前宁夏发改委交通项目中心表示：这条高铁线开通后，预测研究年度客运量到2035年可达1300万人，到2045年为1800万人。”
此次宁夏十四五规划将银太高铁列入争取开工项目，也希望未来的5年中该高铁能取得积极的进展。
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