外地群众无法想象的是，2016年开始北京市摇号阶级已经分到了第10个，不同阶梯中签率不同。2016年最后一次摇号中，如今最高的阶梯——第10阶梯共有55人——这意味着他们已经7年（55-60次）没有摇中了。
准入宽容度方面，持有效北京市居住证，或持有效暂住证且近5年连续缴纳社保和个税的非本市户籍人员可申请摇号。5年的门槛还是比较高的。
新能源有捷径？弃号比例高
北京市认可的新能源车是指列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。
注意，是纯电动。
按照续航里程不同，2017年北京市新能源小客车补贴范围在2-4.4万元之间，比2016年跌了0.5-1.1万元。 北京的新能源牌摇号难度大不大？因为采用直接配置的办法，上半年需求都能得到满足，但越到年尾，越不容易。
在2016年最后一轮摇号中，个人新能源号的申请数近2万个，而指标只有2970个。
实际上，摇到新能源号但最终弃号的比例也不少，2016年第一期的弃号率高达32%。
目前可选的车除了特斯拉，其余最高续航都在200公里左右，用车环境不理想，二手残值率也低。宁肯挤破头，也不愿忍受不好用的纯电动车，足见新能源车市场的真实反应。
补刀——收拥堵费，我们是认真的
北京市常住人口为2172.9万人，机动车保有量为561.9万辆，早高峰路网运行速度为28.1km/h，晚高峰为25.1m/h。
根据官方的分析，2015年北京市全路网高峰时段平均交通指数5.7，同比上涨3.6%。日均拥堵时间（含中度拥堵/严重拥堵）共计3小时。而2014年才不到2小时，拥堵时间更长了。而且空气重污染红色预警次数更多。
“降低机动车使用强度”已经写进了北京市十三五交通规划，机动车分区域、分时段限行将加大力度。
数量方面也会进一步管控。2018-2020年三年增量控制为30万辆，平均下来每年约有10万个指标，比2017年少了5万个，还没摇到号的北京朋友是不是心头一紧？
其次，降低使用强度，辅助的招数可能就是收拥堵费。早在2011年，北京就传出了收拥堵费的消息。
用经济杠杆调节车辆使用强度，前提得是提高供给能力。本身富裕阶层就对拥堵费不敏感，就算把一部分私家车主赶到本已十分拥挤的公交/地铁上，但这样加剧了城市低层次收入人群的出行拥堵，有何体验和公平可言？
