中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：在飞机处于失速状态后，它的机翼上产生的升力会急剧下降，飞机就会急剧掉高度，不可能在空中维持飞行，所以这是一个非常危险的试飞科目。
在失速试飞过程中，试飞员需主动、反复让飞机进入失速状态，以触探边界的方式摸清新型号飞机在不同状态下的失速速度，为飞机航线飞行划定安全边界。
最小离地速度试飞也是难度最高的民机试飞科目之一。试飞时，飞机一边滑跑一边抬起前轮、抬高机头，保持尾橇擦地，一路擦着火花起飞，获取腾空瞬间的最小速度临界值。此外还有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞，比如自然结冰试飞、高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等，都是在挑战极限。
中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：其实这些危险的科目都是在找边界，可能正常的民航飞行员一辈子都碰不到，但是在我们试飞过程中就有成百上千次要去碰那个边界，所以难和危险就在这个地方。
从适航取证到商业载客运行还需要做什么？
适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件，C919飞机拿到“准入证”后，距离旅客真正坐上飞机还远吗？
民航局航空器适航审定司司长 杨桢梅：通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作，从经验来看，不同的机型所经历的时间也有所不同。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行合格审定，才能投入商业载客运行。
转自：央视新闻客户端
来源： 央广网
