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强大的动力和先进的传动设计，最终换来了CH-53K强大的装在能力，在这里我们不妨将其与前辈CH-53E以及有着世界最大直升机之称的米-26之间做一个横向对比。
据美军官方公布的数据显示，CH-53K的最大起飞重量达到了38.5吨的水平，相比于CH-53E的33.3吨高出了5吨左右。虽说账面数据看起来并没有提升太多，但是凭借着更先进的动力-传动技术，CH-53K在海拔4000米高度的有效载荷能够达到12吨，而在这一海拔高度上CH-53E的有效载荷仅为5吨，提升可谓惊人。而反观米-26系列，虽然其最大有效载荷来到了22.5吨的级别，但是在复杂环境下尤其是高海拔高寒或是高沙环境下的飞行能力远远不如CH-53K，且庞大的体积对其现实中的使用场景也受到了颇多的限制。对比之下，在高原高寒环境下CH-53K的运载效率要远高于米-26系列。
与CH-53E相比，CH-53K不仅能够在单次运输任务中多吊装一辆轻型装甲车辆，其机舱内部的装载能力也得到了极大的改善。目前海军陆战队航空运输系统中唯一有能力在机舱内部运输悍马车的非固定翼飞机只有CH-53E，一辆普通型号的悍马车宽度在2.2米左右，即便是能够塞进CH-53E，也是比较极限的情况。CH-53K的机舱内宽度升级到了2.74米但外部宽度却减少了12.7厘米，所以虽然CH-53K的肚子更大了，但看起来却苗条了不少，大幅减小了悍马等轻型装甲车辆出入机舱的难度，两侧也留出来更多的冗余空间，更进一步的满足海军陆战队多样化的运输载荷需要。平均两三架的CH-53K就可以快速地向某点运送一套完整的火力单元，并在开火后对火力单元实施快速转移。
操控方面，CH-53K是西科斯基公司历史上第四款采用电传飞控系统的直升机，并全面换装了全新的数字化座舱，驾驶舱的前部配备了5台液晶显示器使得人机交互体验更好，显示多种飞行信息更为直观，更好的辅助飞行员实现对飞机的操控，搭配先进的导航系统、机头下方的前视红外系统等等可以加强飞行员在低能见度低空情况下对飞机的把控。防御系统方面，CH-53K加装了包括激光告警设备、红外定向自我防御系统、敌方火力识别系统以及箔条曳光弹等等，有效提升了CH-53K在执行运输任务时的战场生存能力。
