在一些人眼中，法宝城际和西法城际铁路难道只是为了方便去法门寺？这种观点显然是大错特错的。
众所周知，宝鸡是中国西北地区的一座传统铁路枢纽，在陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路相继建成后，宝鸡因发达的铁路交通迎来了发展黄金期，加之有众多国家三线建设时期留下的工业项目，宝鸡逐渐做大做强，成为了陕西省第二大城市。
在本世纪初期，宝鸡铁路枢纽的地位依然很高，虽然没了车务段、多趟始发车和部分南下、北上车次，依然是十分繁荣辉煌的。
虽然表面上宝鸡还是西北地区交通枢纽，但自从“十三五"以来，“枢纽”的地位加速下降。目前宝成线、宝中线已经几乎没有铁路客运了，宝鸡南站仅建设了60%的规模并且几乎永远不能扩建，南北铁路至今没有完成复线改造，高铁项目未进入国家中长期规划，宝鸡铁路的未来真的十分迷茫，令人担忧。
因此，想方设法加快各项铁路建设就是今后宝鸡工作的重中之重，也是陕西省应该重点考虑的，而不是所有项目都布局在西安，以西安本身而言 城际铁路的需求确实低于机场、地铁和高铁。
其中，城际铁路本应该成为陕西省各城市铁路建设的主力军，但实际却非常不乐观。
陕西此前就规划了线路众多的城际铁路网，其中经过宝鸡的就多达7条，如果能够建成，即使宝鸡没有南北复线铁路，也不会对城市发展造成任何影响，留下任何遗憾。
