12月9日，福州本土知名微博主@福州城市建设迷，发布一则微博，是有关“福州市城市轨道交通第三期建设规划建设示意图（征询意见稿）”
对于此，有人看到希望，有人看到画饼，但不管怎样，地铁作为城市最重要的出行方式，必然是有好过无，多好过少。
1、
从征询意见稿可知，福州第三轮地铁规划138.1公里，共分为5条线路，分别是:
3号线一期，从战坂到武山，长度32.4公里，车站23座,即从五四北到闽侯高新区的南屿片区。
4号线二期，从帝封江到半洲，长度13.3公里，车站8座，即从仓山西部橘园洲到东部的螺洲，结合其他线路，初步形成一个环线。
6号线西沿，从洪塘到潘墩，长度14.4公里，车站10座，即从会展片区到洪塘，并可与4号线相连。
8号线，从青岐到火车南站，长度是26公里，车站26座，途径闽侯、台江、晋安和仓山，是本轮规划最长的线路。
S1号线，从祥谦到福清战，长度35.8公里，车站9座。
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结合图上还有水印“仅供第三期规划环评公示使用”，说明依然不是最终定稿，但是应该很接近申报版本，另外从线路规划来说，曝出规划也较贴近发展需要。
此外，2022年12月1日福州轨道交通设计院有限公司对外“福州市轨道交通4号线二期、6号线西延线、8号线一期、福州至福清市域铁路S1线一期工程工可阶段客流预测专题劳务协作服务项目比选公告”。
根据公告介绍，福州地铁4号线二期工程起于一期终点帝封江站，终于4号线一期工程起点半洲站，线路全长13.3km，全地下敷设，设站8座，其中换乘站4座。
地铁6号线西延工程起于仓山区金山片区闽江大道与洪塘路交叉口南侧洪塘站，终点接入6号线潘墩站先期预留节点，线路长约14.4km，均为地下敷设，共设车站10座，其中换乘站5座。
地铁8号线一期工程起于闽侯县青岐村峰福铁路北侧青岐站，终点为三远站，8号线工程线路长约42.1km，均为地下敷设，共设车站26座，其中换乘站12座。
福州至福清市域铁路S1线一期工程起于F1线祥谦站，之后沿G324、福百路走行，止于福清站，线路全长约35.8km，其中高架线17.3km、地面线0.7km、山岭隧道11.0km、市区地下线6.8km，全线设站9座，包括祥谦站，其中高架站4座，地下站5座。
对比“12月1日选比公告”和12月9日的微博爆料“福州市城市轨道交通第三期建设规划建设示意图（征询意见稿）”，相同点是地铁4号线二期、6号线西延工程和福州至福清市域铁路S1线走向；不同是：本次增加3号线一期，以及地铁8号线一期首末站“从青岐到三远”变更为“从青岐到火车南站”。
3、
关于福州地铁第三轮规划一直是城建热点，目前网上已陆续曝出多个版本，说明地铁走向也是在一直优化之中。从本次爆料来看，3号线一期、地铁6号线西延线、地铁8号线一期都经过传统的老城区，这些地方人口密度都很大，对地铁的需求一直很紧迫。
按计划是2023年上报。2024年-2029年规划全部完成。我们相信福州的第三轮最终申报版本快要出来了。
地铁是一座城市的风向标，它的密集程度决定了板块开发强度。
回到楼市，不少人买房都是跟着地铁走。其一，与居民最直接的关系是通勤，方便工作生活，大多数板块缺少地铁，居住属性会大打折扣。
其二，地铁建设与否在一定程度上决定了地段价值，也意味着地段潜力有多少，与价值提升空间密切相关。
总的来说，地铁线网可以反映出区域价值，但不是唯一判断标准。以仓山为例，整个片区虽然目前通车和规划多线交汇，但并没有兑现该有的价值。
购房者在关注地铁的同时，还是关注其他客观因素，不能盲目追随地铁论。
