汽车在平地上行驶
掉头只需要扭转方向盘
而火车的开行依赖钢轨
需要改变方向时怎么办？
说起来
这还是个long long story……
从大方向上说
火车掉头经历了3个阶段
今天就跟小编一起来了解一下吧！
简单粗暴：单向火车头——靠线路
在单向火车头时代
火车只能朝“前”开
要想实现掉头
只能从火车线路上想办法
早期的机车要实现掉头，需要进行机身的180度“转弯”。但火车头十分笨重，要完成华丽转身并非易事，于是我们通常会在需要掉头的地方，通过布置灯泡线、三角线或大转盘来解决掉头问题。
灯泡线：绕一个大圈
灯泡线又称单向循环线，列车直接掉头而无需转轨甚至无需停车。灯泡线对旅客列车、货运列车（如煤车）很有用。尤其是具有单向驾驶台，灯泡线可以帮助其完成换向。
三角线：借助道岔换轨
三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在三个交会点设有转辙器，掉头方式为：首先将机车头在一条线路上向前推进，过了指定的信号机和道岔以后，再后退进入另一条线路，再过了指定的信号机和道岔以后，再进入另一条线路向前推进，这样机车头就调转了方向。
大转盘：原地转180度
顾名思义，大转盘式掉头就是将火车头行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘。转盘式调头节省土地使用、环保，而且均衡了机车过弯道的轮缘磨耗。
图据网络，侵删
灵活机智：双向火车头——靠“换头”
双向火车头时代
火车车身已不再是掉头的“累赘”
双向火车头通过第三条轨道调到车尾
重新连接上车身
即掉头完成
在国家发展起来后，大多数火车都是双向火车头了，而这类火车由于可以进行双向行驶，所以它们的掉头就比较简单，只需要让原本的车头通过车站的渡线，行驶到车尾衔接，即可完成掉头工作。
羡慕！动车、高铁——两头都可以开！
那么动车、高铁是怎么掉头的呢？
事实上，它们两端都有“车头”
驾驶员从车头跑到车尾
车尾就变成了“车头”
简直太令人羡慕了！
随着时代的发展
小编不得不感叹
科技改变着我们的工作形式
也改变着人们的生活质量
（来源：南宁铁路）
