摄影 ：中国吉林网记者 李煦
据悉，东部快速路是长春市“两横三纵”快速路网中的一纵，是南北向的交通“大走廊”，承担着东部区域南北向的快速交通联系。针对东部快速路早、晚高峰期间桥上交通负荷大，但桥下主、辅路相对车流量不高的实际，长春市交通运输部门着力打造一条高标准快速公交走廊，全面提升公交出行的品质和速度。该条快速公交线路，南起净月区天普路，北至北湖开发区大学城路，全长25.5公里，设站25处，与轨道交通2、3、8号线和在建6、7号线形成换乘，配备车辆40台，车隔5~7分钟，票价2元，全路段设置公交专用车道，解决沿线市民乘坐公交快速出行需求。
值得一提是，公共交通是城市的“血脉”，不同于普通公交车，77路在规定“时间段”为专车专道，享有更快的速度，这也成为长春城市快速公交建设重要“探索”。
智能公交系统很惊艳。
稍早前，长春公交集团智能公交系统正式进入试运行阶段，进入到长春公交集团智能化指挥中心，映入记者眼帘的是一块超大显示屏，上边有不同颜色的图形、曲线、实时变化的数字......
据介绍，智能公交系统是通过模拟试图形式，将整条线路通行情况及车辆运营情况，车厢满载率，车辆位置，车内视频，瞬时速度，发车时间等信息一目了然地展现在智能化系统上，当线路发生异常时，调度员能够直接给驾驶员发送语音指令，合理地调度车辆，系统还能够自动统计出当日排名前十的线路、站点，以及近期排名上升的线路、站点，可以很好地辅助管理人员进行运量、运力的调配。
此外，为了保障驾驶员及乘客的行车安全，长春公交集团还安装了驾驶员岗前检测设备、配合主动安全预警管理平台实现对驾驶员岗前健康监测，岗中车辆前向碰撞等行为检测和预警，以有效提升公共交通安全保障能力。
发布会点出公交“发力点”。
此前，长春市政府新闻办召开2022年长春市交通综合治理新闻发布会，其中诸多细节令人印象深刻。
发布会上特别提到，按照部署长春市将把公交优先放在首位，加快公交基础设施建设，优化公交线网布局，提升公交供给能力和服务水平，吸引和鼓励市民选择绿色出行方式。为了提升“吸引力”，还将增加公交服务供给。采取线路延长、调整走向、增设站点等方式，在北湖、高新、净月、南部新城等区域调整公交线路35条；通过开设区域内微循环、衔接轨道交通等方式，8月底前新增公交线路20条；采取市场化运作的方式开通414条定制线路，为中小学生提供定制专线公交服务。
同时，还将加快公交智能化管理平台建设，8月底前实现手机APP实时查询公交车到离站信息，方便乘客候车。在绿色出行方面，重点满足市民多样化出行需求，持续增加公交线网覆盖，加快推进轨道、公交、共享自行车站点零换乘，不断提高公交分担率，打造快速、准时、舒适、智慧的城市公共交通体系，积极引导市民绿色出行。
下一步，长春也将继续在轨道交通未覆盖区域谋划快速公交建设，满足长运距、跨区域的快速公交出行需求；继续优化调整公交线网，为城市周边新建成区域提供公交出行保障；围绕轨道交通末端站点，规划开通一批社区巴士，解决市民出行最后一公里问题。
长春为啥打出组合拳“治堵”？
系列动作，与“拥堵”现状有关。
来看一组数据。
