眼下，长春市小汽车的千人拥有量为353辆（超过北京、上海、成都、深圳等城市），日均使用频率2.9次，拥有率和使用率均位居全国前列。
长春，作为汽车城，近年来的汽车保有量一直保持高速增长态势。
从2010年的797455辆，到2015年1111487辆，个人汽车保有量，突破100万辆，不过5年的时间。
按照国际通行说法，100万辆以上汽车保有量是一个城市进入“汽车社会”的标志，也就是说，长春在7年前，就已经步入了汽车社会化时代。
摄影 ：中国吉林网记者 张秋磊
如此规模的汽车保有量，折射出长春城市发展带来的需求快速增长。
同样，也造成早晚高峰产生大量潮汐交通。据统计，不文明驾驶（随意变道、加塞）、交通违章（违停、行人违章过街）以及事故、坏车等交通秩序问题造成的拥堵占30%，道路通行能力折减明显。
至此，“疏堵”便成为城市发展面临的新课题。
基于现在城市的迅速发展，市民对城市公共交通出行的需求也越来越高。从目前国内大中城市交通现状来看，坚持公交优先是缓解城市交通拥堵的长期策略。背后道理很简单，载相同乘客的情况下，轿车占用的交通道路“面积”远远高于公交车。
摄影 ：中国吉林网记者 李煦
作为公交都市建设重要组成部分，长春开打“组合拳”深度畅通公共交通体系，释放了什么信号？
“公共交通，对缓解城市拥堵有重要作用。从多维度来看，公交交通不仅会提升本地居民出行便利感，还能服务外来人口出行，如果公共交通发达和便捷，也彰显一座城市的品质和竞争力。”吉林大学经济学院副教授丁肇勇告诉中国吉林网，当前，长春正加快建设长春现代化都市圈,全力实施“六城联动”，打造新型消费城，也需要公共交通的外部延伸接驳，来提升主城区对周边的核心带动，这是从经济发展来看。另外，日前吉林省人民政府印发《吉林省碳达峰实施方案》中提到，到2030年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位地区生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，确保2030年前实现碳达峰。发展绿色公共交通，可以降低燃油车尾气排放。总之，构建高密度、高覆盖、高水平的公交网，对于长春发展意义重大。
中国吉林网 吉刻APP记者 栾喜良
