实际上我们日常使用的供电系统，主要包括变电所、接触网和回流回路。
电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，牵引变电所将发电厂经电力传输线送来的电能转换成适合高铁列车所需的25千伏的单相交流电电压之后，再通过铁路上空的接触网，输送给高铁列车。
在高铁行进的过程中，通过安装在车顶的受电弓与高压线间的短暂摩擦，高铁列车就能从接触网中获得电能，供给列车运行用电使用。
不少朋友可能会有疑问了，高铁速度这么快，受电弓不是很容易就被磨坏了吗？
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受电弓为何不磨损其实之所以把受电弓设计成弓形，不只是为了方便受电弓和接触网的对接，还为了在高铁驶入无电区域时方便二者暂时分离。
这时候高铁会利用惯性继续前进，直到驶入下一个供电设备，如此一来，高压线在两个供电设备之间，与受电弓的接触时间基本就维持在1s以内，两者件的磨损也就大大降低了。
此外，把受电弓磨坏事小，把接触网损坏才事大，为了避免这种事情发生，工程师选择用强度较小但价格便宜的碳纤维来制作受电弓，至于接触网的材料，则选择了耐磨但造价高昂的铝芯钢丝。
这样的设计不仅合理地控制了维修和更换材料的工程量，而且降低了受电弓和接触网的材料成本。
