依据现有规划，至2025年广州总里程为830km，430站。（图片来源：简办动态演示）
15号线会很快建设吗？对比几个数据发现，不会人口及GDP
轨道交通服务的是人，建设需要的是钱。这两个重要指标我们要从广州全局来看。拿2022年数据对比。
南沙：人口：90.04万人，GDP2252亿元。
广州：人口：1867.66万人，GDP28839亿元
南沙占比广州：4.8%；7.8%，均不到10%。
地铁站点及运营里程
南沙：16站，60km。
广州：304站，621km。
南沙占比广州：5.3%，9.6%。
小结：与人口及GDP占比分别相近，虽然不够科学，但从整个广州的视野来看，南沙的地铁站点数及运营里程几乎算是公平，甚至稍有照顾。
该不该最近几年抓紧研究建设？我认为应该，有以下三点原因：01：南沙地铁进程推进过缓，从现有规划上看，至2027年，南沙都只有2条线。
依据现有规划，至2027年广州总里程为924km，452站（图片来源：简办动态演示）
2027年，广州计划运营里程904 20=924km（图上看，18号线南延段没有包含进去），站点449 3=452个。届时，南沙也仅有80km，19站（停留在了2025年18号线南延贯通），4年间，广州增加近300km，而南沙为20km，作为新核心区，不合适不合适！
02：要想富，先修路（地铁），（要想聚人，先得有便利的交通）
交通便利是致富的一个必要条件，而且能带动其他行业的兴盛。南沙目前的商业服务业活力不足，很大原因是交通不便利。货币流通速度，反映了货币在经济中的换手次数和速度，一单位货币的换手次数越多，速度越快，越能促进交易的进行和财富的创造以及经济的发展。对于其他要素也是同样的道理。
03：广州“新核心区”的核（南沙中心城区）要尽快形成（最重要的原因）
2023年，广州将南沙定位为广州“新核心区”，南沙新区的核心便是：中心城区。目前南沙各主要功能区还过于分散，人流、财流等要素流通不便。15号线是强化南沙中心城区极核的重要手段，要让广州“新核心区”先有核心。
左图为15号线环线，右图为南沙中心城区示意
有什么契机可以加快15号线建设？01：人口快速增长，比如5年内人口增加至150万。（正常发展情况下很难，一文中有所分析）
02：GDP快速增长，比如占比尽快达到广州的15%？或者更高。（正常发展情况下很难）
03：重大事件推动
参考2025年全运会在南沙举办的重大推力，18号线立刻增设二十涌站，且2025年投入运营。那么如果5年内，省府搬迁至南沙呢？（非常可能，详看）。
真到开始建设的时候，肯定也还是比较重磅的消息
总结：南沙今年作为整个广东省的当红炸子鸡，斩获了太多的流量。虽然曾经南沙被认为只会不断的“画饼”，但自从去年6月份《南沙方案》公布后，大动作明显多了起来。
城市建设：全运会、18号线等、各种市政工程；流量端也是不断：音乐会、各种粤港澳论坛等等。
不到一年时间，陆续这么多大动作，谁又能否定未来5年内不会有更大的动作呢？届时，别说15号线，22号线南延至深圳也会一并推动，南沙说buff给够，我能carry。
你觉得南沙人民什么时候能迎来15号线呢？一起来讨论下吧！
结语：创作不易，希望您多多支持！先关注~再点赞、评论、转发！[呲牙][呲牙][呲牙]
