北京南站从2008年改造后重新启用以来，已经走过了15年的历程。期间的2018年7月份，因为设计原因造成出租汽车候客区缺失的尴尬原因，以致也成为了当年被媒体认为晚间出租汽车的缺失和大量黑车乱砍价的存在，使北京南站成了出行难的“难站”。在后来的综合治理中有些问题得到了解决，例如，出租车候客区的加强和运力保障的提出，使得乘客们对最后一公里的出行有了明显的改观。尤其是由“北京市交通委丰台运输管理分局驻南站调度指挥办公室”组织的辖区所属出租车企业的支持和九支党员车队的加入，又使得北京南站进入到轮值运力保障的创新模式。
但是有些“硬伤”却成了之后运力保障的隐患，也成了南站难以顺畅保障的难点。虽然当年交通委已将有关调研情况向北京市政府进行了专题汇报。有些问题在综合整治时得到了解决，但是由于先天设计不足造成的弥补措施也是受到了一定的局限。
也是此次对北京南站又成“难站”问题的提出的原因所在，但是这次不是来自于媒体，而是来自于参与运力保障一线的九支党员车队队员们的强烈的呼声。
昨天，是周日，晚间也是运力保障的高峰。中午11点多，显示晚间23点后到达乘客8924人，已属高位；到了晚上19点多，这个数据就达到了12321人，比中午又增加了3000多人，对于参与运力保障的党员车队来说，实在是太不容易了。
昨天参与运力保障的车队是北方共产党员阳光车队，车队集结后像每次一样向着南站的出租车待客点进发，但是却被堵在了路上达一个小时。
造成的局面就是下边断车，乘客长时间的等候，而上边运力保障的车辆却被堵着进不来。
是下边的车位不够造成的下不去吗？回答也不是，据有些司机反映，昨天下边还有一些车位未停满，关键的问题就是堵在路上动不了。
而这个动不了是车辆太多造成的，而许多网约车都是非法运营的，尤其是晚间，交通执法队的都下班了，查违法运营成了盲区，平台只管挣钱，才没有这份责任。
有党员车队的司机指出，周五晚上，南站西口因为社会车辆进地下停车场，造成拥堵。我后来下到出租车通道后，发现停车场里面有三十余个空置停车位。也就是说地下停车场有空余空间的情况下，是入口进入慢，才造成拥堵。这些社会车到底有多大比例是网约车，不得而知。但是网约车入停车场听单、接人是事实。他们大多会去几个点位接人，无论是客人没到停车等待，还是停车听单，都是造成停车场交通微循环肠梗阻的原因。
这位司机指出，公交、地铁是大众出行的最优方式，出租车作为公交的补充，和公交、地铁都是快来快走，具有更快疏散旅客的特点。也是覆盖范围最广的大众出行方式。
而网约车的出行，需要先听单，接单后去上车点接乘客，然后再驶离。在火车站——这种人流密度大，空间有限的环境中，无法形成快速疏散乘客。场站网约车出行只能是小众出行。有些司机还堵住了出租车的进出口，有些司机甚至是逆行，也让人无语……
在火车站这种人流密集的地方，是提倡大众出行工具，还是小众出行工具？这是需要我们先明确的目标的。不然的话，又会出现，参加运力保障的出租车堵在南站外，地下停车场的旅客等候时间太长，都跑到幸福路和南二环去拦出租车了……
上周，首都的士雷锋车队队长赵凤文在到南站参与运力保障时的路上看到，幸福路边到二环全是打车的人，场站排队时间过长，许多乘客都出来打车，可是巡游车司机们还堵在到南站排队待客区的路上，而网约车是要听单拉乘客的。这种尴尬的局面或者说难题何解？
需要说明的是，不管是党员车队还是雷锋车队也好，或是爱心车队及的士武术鞭友会的队员也罢，参与轮值运力保障是一份交通人的责任使然，没有人会给队员们减少承包金，大家还是要比平时付出更多的努力，尤其是已经进入夜间运营的司机们，本来23点后是可以有相对多些的收入，但是在面对一个小时的排队等候时，没有收入，出站时可能还要被堵，这种人为地内耗有多少耐心和好心情干好接续保障工作？
据悉，前不久，丰台运管分局积极开展南站交通秩序现场调研工作，以提升北京南站的运力保障质量和服务水平。
我们相信，无论是交通主管部门，还是参与运力保障的党员车队，大家的目的都是一致的，快速、平稳、有序地把乘客送到目的地。但是由于当年设计的不足以及网约车的快速发展，都为我们今天的运力保障提出发展中该解决的新的思路，毕竟办法总比问题多。
场站作为人流密集的地方，巡游出租汽车就像“快餐”一样，统一模式、统一价格、统一标识、统一排队地点，比网约车的“小炒”可能更适合及早地疏散乘客。因此理应有更好的政策倾斜，为的是乘客的快速疏散。
我们坚信，为了解决市民关注交通出行的热点问题，回应大家关心的相关问题，进一步提高旅客出行体验，缓解北京南站道路周边的交通压力，有关部门会尽快出台相应的措施。
