三轴汽车列车最大允许总质量多少,什么是三轴货车列车

首页 > 社会-民生 > 作者:YD1662023-10-29 23:07:12

目前,三轴车型在市场上有6×2前双转向桥,6×4后双驱动桥,6×2R后双桥单驱动三种布置形式。

按照《GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的要求,三轴货车的最大允许总质量限制是25吨,并且没有区分三种形式,同样的总质量限制要求,哪种车型更受欢迎?

三轴汽车列车最大允许总质量多少,什么是三轴货车列车(1)

三种三轴车驱动方式,哪种车型更受欢迎?

单从车辆成本和载货能力来看,同样作为三轴车型,6×2前双转向桥比另外两种在成本和整车载质量上具备优势,同等配置下,比后双桥重量轻500kg以上,也就是说,标载情况下,可以多拉500kg的货物。

6×2前双转向桥前两桥均为单胎,而后双桥车型后双桥大都为双胎配置,并且前轴重量和成本要小于后桥。

同样整车长度,6×2前双转向桥转向性能要优于后双桥车型,更容易通过车辆通道圆要求,具备更好的机动性,二轴增加转向助力机构,反应到方向盘上的转向力较小,操纵性能优。

车架受力方面,由于前双转向桥车型三轴的分布轴距小于6×4和6×2R,车架整体受力更优。

三轴汽车列车最大允许总质量多少,什么是三轴货车列车(2)

在轴核方面,虽然前双桥分担了部分的载荷,但后桥的单桥轴核往往超过15吨,很难满足双胎驱动轴不超过11.5吨的法规要求,6×2前双转向桥对后桥承载能力要求较高;6×2前双转向桥的磨胎问题和前双桥的轴核分配一直是前双桥的痛点。

后双桥车型由于前轴承受载荷较大,选用的转向机往往偏大,并且转向力普遍比较大;用在较大轴距的载货汽车上,车架承载力集中在前轴和后平衡轴位置,对于车架承载非常不利,一般选择的车架截面要大于6×2前双转向桥车型。

后双桥车型后轴承载的载荷在18吨左右,跟法规要求的两轴组18吨基本一致,相比6×2前双转向桥,轴核分布更优。

同时,后双桥车型的轮胎数量多2个,在承载能力上要大于前双桥车型,同等载荷下,可选用较小的轮胎规格;6×4后双驱动桥在驱动能力、制动能力和爬坡能力上要优于6×2前双转向桥车型。

三轴汽车列车最大允许总质量多少,什么是三轴货车列车(3)

从市场来看,载货汽车大都采用6×2前双转向桥,而自卸车则大都采用6×4后双桥车型,主要原因是6×2前双转向桥具备较好的转向性能,并且载货汽车工况较好,超载工况较少,整备质量和车辆成本优于后双桥车型。

并且刚好可以满足总质量限制的要求。6×2前双转向桥适合于载荷较小、工况较好,并且对后轴超载能力要求较低的车型。

三轴汽车列车最大允许总质量多少,什么是三轴货车列车(4)

6×4后双桥车型大多是自卸车,主要依靠其后双桥的承载能力和轮胎数量的优势,具备较高的超载能力,后双桥驱动能力强并且双后桥制动能力强,满足自卸车短轴距、高承载、路况差的要求。

尤其是自卸车在卸载时,后轴承载着较大的载荷,后双桥的承载能力比后单桥更好的满足轴核转移的需求。因此,6×4后双桥车型主要应用在短轴距、后桥高承载、工况较差的车型。

6×2R后双桥单驱动具备了6×4后双驱动桥的大部分优点,仅在驱动能力上劣于后双驱动桥,部分载货汽车也使用了该种驱动形式。

并且演变为提升桥、单胎桥等,在空载和低载荷时,通过减少滚动阻力来降低油耗、提升动力性,并可以减小轮胎的磨损。虽然增加后提升装置增加了购车费用,但部分载货汽车也选择了后提升桥的驱动形式。

6×2R后双桥单驱动提升桥车型凭借其有点,在国外物流市场应用较多,但在国内受购车成本、整备质量、应用成本等因素的限制,却未普及应用。

三轴汽车列车最大允许总质量多少,什么是三轴货车列车(5)

目前市场也出现了部分非常规的三轴车型,通过采用刚度较小的板簧结构、简易后桥及单胎来降低整车成本,但通过轴数与轮胎数量来达到总质量25吨的法规要求,其简易轴承载却远远不能满足法规要求,卡友们要谨慎选择。

编后语

希望通过以上的对比,大家对三轴车的三种驱动形式也有所了解,从载荷上讲,后双桥是最符合法规要求的,双驱动和单驱动可根据需求去选择。

6×2前双转向桥车型,虽然轴核分配不理想,但其通过选择承载较大的后桥进行弥补,由于其成本和整备质量的优势,在载货汽车上应用最广;卡友们根据使用工况,选择更适合的车型。(文/卡家号:crazytruck)

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