一般我们在做指标的时候，有可能会弄混基本得房率与净得房率，实际上它们不能一概而论，往往会因为公共走廊的差别，在数值上存在六七个点的差异。所以大家需要明确这些概念，千万不要犯糊涂了。
办公体设计的相关概念就普及到此了，马上进入规划的要点讲解。
我们在上篇讲解商业体设计，当中的组织设计章节提及到了商业体与办公体之间的关系，办公体的部分规划要点，各位可以回顾一遍。那么这里我们根据办公体规划，针对塔楼裙楼合并和分开的两种情况为大家补充要点。
规划——塔楼裙楼合并
我们提过办公楼一般设置在整个商业动线的一端，如果遇到有交叉口的路段，那么办公楼就会如下图放置。在这里办公楼充当了一个标志物的作用。
看到这里，可能有人会问办公楼这样放置怎样安排车流线？因为交叉路口受到退距的限制，不能在70米的距离内设置车行交通入口。那么这时我们办公的车流就不得不与综合体其他功能的车流重叠。
在这张图里的车流安排就是从临街一侧进入，经办公楼前的广场最后再绕行进入地下车库，这时的车库出入口与综合体统一考虑，并且车行入口的道路（绿化退距与双车道）必须留足够大的距离。
同样是合并的规划情况，但是用地没有那么紧张的话，建议最好是在办公楼前设计一个回车场或者是地下车库的出入口（如图所示）
规划上安排完车流后，我们再来看人流的设计。
综合体设计中各功能板块可以连通，但是要注意商业动线不要直接进入办公或酒店的大堂，毕竟大堂就是代表门面的名片，视线内不希望看到杂乱的人流。所以往往会设计一条较为隐蔽的流线，来将办公、酒店和商业三部分连通。
这个要点影响到我们核心筒的交通流线设计，我们将上图案例的核心筒交通简化为下图：
