#客机的实际飞行高度一般有多高?#
民航客机飞行高度一般都在8000米到12000米之间。
一般来说，小一点的飞机，短程航线普遍飞的比较低，大型客机远程航线，一般飞行高度比较高。
具体的飞行高度取决于多种因素，综合考量后决定的。
计算机根据飞机当前重量和气温以及高空风为飞行员提供飞机最佳高度，推荐高度和最大高度的信息。飞行员最终操控飞机飞行什么高度还受以下因素限制。
1，经济性考量:
海拔越高，空气越稀薄，空气阻力就越小，同时喷气发动机的效率越高，飞机的经济性就越好。飞行员有动力消耗更少的燃料，这样在飞行结束时有更多的燃料储备，这样他们在空中发生延误时就有更多的选择。
2，东西南北航向分配:
飞机在空中飞行都是严格按照一整套飞行规则的。比如向东飞行是奇数级别(39000/37000/35000英尺等)，向西就是奇数级(40000/38000/36000英尺)
以此类推，这样可以保证相对飞机保持1000英尺约300米的高度差，避免相撞。
3，短程区域机场起降的飞机让位于远程核心机场飞机:
比如北上广深核心机场起飞的，距离远的航班一般可以占据较高的高度，比如9000-12000米。其他小机场，支线飞机一般都不会飞太高，比如7000-8000米。
4，分段爬高:
国际远程航线，比如8到16小时不经停的航班，一般都是由重型飞机执飞的。比如波音747，777，787，空客380，350，330等，这就存在一个问题:起飞前，飞机需要装载足够多的燃油，80吨到150吨不等。这样飞机的重量就会非常大，大重量情况下，飞机的爬高能力受限，刚刚起飞大概可以爬高到8000-9000米，随着时间流逝，油量消耗，飞机的重量就会越来越轻，升限越来越高，每隔2-3小时就可以爬高一个高度层，到航程的后半段，一般可以爬高到10000-12000米。这个就叫做分段爬高。
5，特殊管理区域:
比如上海到日本东西向，与南北向的韩国到东南亚方向，因为航班流量非常大，国际民航组织就定义了一个叫做"福江走廊"的特殊区域，交叉通过这个区域的飞机必须按照特定的高度穿越，比如向东250/290/390/410等。
6，气象原因:
由于太平洋上空的西风带激流轴的存在，使得向东飞去美国时，借助风力可以比回程飞快3-5小时不等。但是飞快的同时也存在颠簸风险，这就要求在经济性和舒适性中寻求一个平衡，选择合适的高度飞行。
7，其他因素:
比如管制员的指挥因素，空军活动，禁飞区，特殊限制区等等。
下次出行时，大家可以通过机载娱乐系统关注一下你所乘坐的航班的高度变化，身临其境，也可以给枯燥的旅途增添一点乐趣喔。
