欧洲的汽车尾气排放标准实施比美国晚一些。1970年代末，欧洲汽车制造商在向市场推销柴油车的过程中引入了二氧化硫和氮氧化物的控制技术，但这些控制技术仍未能阻止柴油车尾气排放的问题。是之前，汽车燃烧的汽油和柴油，不但含硫，而且含铅。所以毒性非常高。1991年，欧洲通过了第一个汽车尾气排放标准，采用了独特的分阶段制定的方法，目前欧盟的汽车尾气排放标准已经更新到了“欧洲六号标准”。Euro 6d-temp要求柴油车的NOx排放量不得超过80mg/km，汽油车的颗粒物排放量不得超过4.5mg/km。与中国国六标准相比，欧盟排放标准在一些方面（如颗粒物和NOx的控制）比中国的国六标准更为严格。
中国的汽车尾气排放标准源于1999年，当时引进了欧洲的ECE R83标准，并以此为基础，向制定和完善国内汽车尾气排放标准。2000年，中国开始了首个汽车尾气排放标准的实施，标准称为“GB14762-2000汽车污染物排放限值及测量方法”，即国一标准。自此以后，中国的汽车尾气排放标准不断被更新和完善，目前已经更新到了国六标准。与此前的国五排放标准相比，国六标准对排放控制更加严格。其中，汽油车的限值要求比国五下降50%，柴油车的限值要求比国五下降67%。同时，国六还针对颗粒物、NOx等污染物提出了更严格的要求。
与欧盟和中国相比，美国和日本的排放标准在一些方面（如颗粒物和NOx的控制）稍逊于欧盟和中国，但仍然较为严格。
关于汽车尾气排放，其实还有不少趣事值得分享。多年之前，首都北京深受雾霾影响，于是决定实施单双号限行方式。但是比较尴尬的趣事是，某些节日解禁单双号之后，所有汽车出动，反而蓝天白云，而实施单双号的时候，却反而雾霾加重了。
而对于汽车消费者而言，汽车尾气排放有什么影响呢？其实最大的影响就是，不少汽车发动机的功率输出都稍微降低了。不只是汽车硬件要变化，就连汽油都需要跟随国六b的标准，网上不少老司机表示，从国五到国六汽油，最大感受就是油不耐烧了，油耗有些增加。
总体来说，全球各国陆续制定汽车尾气排放标准，旨在保护环境。改善空气质量和人民健康。因为越来越严苛的排放政策，同时也加速汽车企业对电动汽车转型。而在制定标准的过程中，各个国家政府和汽车制造商之间的争议、合作和妥协也成为了一种趣事。例如，在美国，由于汽车行业的强大影响力，汽车制造商曾长期反对的尾气排放标准的实施，甚至一度提出了让消费者自愿购买符合标准的车型的解决方案。而在中国，由于早期的环保意识薄弱，一些汽车制造商曾不愿配备或者自行研发排放控制技术，导致中国的汽车尾气污染问题逐渐突显。
令人欣慰的是，随着时间的推移，汽车制造业逐渐改变了态度，并开始更加积极地配合政府采取各种措施，控制汽车尾气污染，保障公共健康。
